印度總理莫迪2014年就職後提出了「印度製造」和「高鐵夢」，作為最先提出的目標，也是其所有計劃的重中之重。

「印度製造」計劃提出後，的確吸引了一部分海外投資，但根據世界銀行(World Bank)的2016年數據顯示，印度的製造業部門貢獻了大約17%的GDP，這遠低於其它製造業大國35%左右的比例以及印度總理莫迪的26%短期目標。

與此同時，對於印度的高鐵夢，印度民眾也是唱衰不買帳，稱我們不需要什麼高鐵，我們更需要潔凈的飲用水、更好的醫療、更便宜的食物和更可控的油價，修高鐵不如修廁所。

圖片來源BBC

據印度媒體India報道，印度首個高鐵項目（孟買—艾哈邁達巴德高鐵項目）於計劃今年正式動工，而這項全長505公里的項目預計將於2023年竣工。然而，近日印度國內一項調查顯示，該條鐵路線上的現有火車空座率高達40%，據印度官方數據統計，該條線自今年7月以來損失高達3億元盧比。

自今年7月1日至9月30日之間，從孟買至艾哈邁達巴德線路的列車共計約有73萬個座位可接受預訂，不過據數據統計，僅有44萬個座位被預訂，這意味著在此期間就有1.4億盧比的虧損，並且返程線路也十分慘澹。

計劃中的高鐵目的地艾哈邁達巴德是莫迪家鄉的商業重鎮。這條高鐵也是印度規劃的首條高鐵線路，預計總長505公里，建成後兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約為9800億盧比(約合147億美元)。這條高鐵最終或將通向新德里。報道稱，按照計劃，這條鐵路將於2023年開通。

印度總理莫迪廢鈔一年以來最大功績是查出小金庫/ 圖片來源Indiacom

印度相關人士指出，印度莫迪總理對於該項目過於熱情，但並沒有正確了解現況，印度西部鐵路的虧損為高鐵項目帶來了一系列嚴重的問題。比如，由於財政赤字，已經沒有能力在該條線上引進新列車的計劃。

這家印度媒體甚至稱，印度的「高鐵夢」或將給印度經濟帶來災難，印度經濟在2017年最近連續兩個季度經濟數據暴跌，其5.7%的增長率創下2014年以來的最低記錄，長期以來財政赤字居高不下。

事實上，印度首個高鐵項目（孟買—艾哈邁達巴德高鐵項目）於計劃今年正式動工，印度當時曾對高鐵項目讚不絕口，還稱其為印度經濟「實現夢想的一大步」。

BWC中文網曾提及，日本為拿下該項目不惜血本，計劃向印度提供約1900億日元的貸款，又賣力又貼錢，並破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的償還期延長到50年，由於印度還希望建設其他6條高鐵，將德里、孟買、加爾各答和金奈四個經濟中心連起來。

不過，印度鐵路近年來事故頻發，根據印度官方數據，年運載2200萬人次的印度鐵路網每年造成近1.5萬人死亡，被稱為「大屠殺」，比如，今年8月就曾發生一個星期3列火車脫軌事故。

印度擁有的世界第四大鐵路系統一直以緩慢低效和搖搖晃晃著稱 /圖片來源Times of India

在《紐約時報》看來，印度雄心勃勃地希望建設超過1萬公里的高鐵網，但進展甚微。雖然日本提供的新貸款和技術有助於改善印度鐵路系統，但甚至連印度鋼鐵公司的產品也無法滿足新鐵路建設需求，加上安全檢修費用高達150億美元，印度經濟的財政存在許多問題。

由於印度的人均收入仍很低，而且存在建設高鐵用地難的問題，這就意味著印度推廣日本的高鐵可能會收不回成本，恐將本錢無歸！正因如此，部分印度網友對現有鐵路系統表示擔憂，並稱建高鐵不過是莫迪一個人的夢想而已，這種拍腦門式的規劃或將給印度經濟帶來災難。（完）

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node1706754

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