還記得去年這個時候，曾經刷爆朋友圈的「巴鐵」項目嗎？

這個號稱我國擁有自主智慧財產權的「空中巴士」——巴鐵1號試驗車，贏得了海內外媒體的讚譽，甚至被認為是由中國人發起的一場未來公共運輸領域的大革命。

然而好景不長，自從2016年8月巴鐵試驗車在河北秦皇島高調亮相上路試驗後，情況似乎急轉直下。

河北省秦皇島市在6月底拆除「巴鐵試驗線」，道路恢復了正常通行。

根據北京市公安局東城分局發布的消息，針對投資人舉報北京華贏凱來資產管理有限公司從事非法集資活動的情況，東城分局依法立案偵查，在2017年6月28日、29日、30日，先後將白志明等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。

兩年來，華贏凱來公司因為「巴鐵」的新聞受到關注，可非法集資的疑雲也一直籠罩不散。終於，另一隻靴子落地了。

曾經熱烈追捧這個「黑科技」項目的投資者們現在面臨大比例虧損的風險，當初投入的本金也可能大幅縮水。華贏凱來在今年5月宣布了新的兌付方案，現金兌付僅可占本金的1%，剩下的部分通過房產、汽車等實物進行兌付。

七年鬧劇落幕

這個號稱可以解決交通擁堵問題的發明，在新聞視野里已經起起落落了7年，始終受到質疑。「巴鐵」從前叫做「立體快巴」，第一次出名是在2010年的第13屆北京國際科技產業博覽會上。當時的介紹是它每輛可載1200名乘客，減少主要交通幹道25%到30%的擁堵，並且施工周期只有地鐵的三分之一，造價只有地鐵的十分之一。這種新奇的車輛將由南車集團製造，落戶在北京門頭溝地區試運行。

消息在當年就引起了很多質疑，比如在轉彎的時候，如果底層的小汽車沒有協調好速度，發生撞車怎麼辦，發生交通事故的應急怎麼處理？以及經過粗略的測算，這個中空的龐然大物的載重量相當於載重火車，是否可以實現?發明人宋有洲當時的解釋是，他會在巴士底部和尾部安裝信號燈，與城市交通系統的信號燈互相感應來解決小汽車和立體巴士的協調問題，大巴上應該有世界最先進的逃生系統，是他的新發明，一旦發生火災或者突發事件，側壁會折下去，因為底下安了折頁，封閉的窗戶就變成了滑板，人就可以滑到下面去。

這些解釋沒有說服投資者和網友們，也沒有南車集團的建設和門頭溝的試運行，「立體巴士」很快就沉寂了，像經常轉瞬即逝的新聞鬧劇，很少有人會去記憶它。直到去年，相同的劇情又重演了一遍，在第19屆北京國際科技產業博覽會上，一項名為「巴鐵」的中國原創發明被稱為「驚艷」亮相，根據當時的媒體通稿，它是用電力驅動的大運量寬體高價電車，被稱為「空中奔跑的巴士」和「陸地的空客」。從外形上看跟6年前沒什麼區別，甚至連運載人數也沒發生變化。這一次，製造方改成了常州一家公司，落戶變成了秦皇島市北戴河。

比上一次亮相複雜的地方是，發明人宋有洲的頭銜變成了「巴鐵」總工程師，而「巴鐵」之父的頭銜套在了商人白志明的身上。在2015年西安舉辦的金融論壇上，白志明曾經自我介紹說，他在北京擁有75家分公司，涉及到16個縣市區，在全國有45個分公司，從業人員5千人，有3個私募基金公司。在金融領域，他的目標和宗旨是金融網際網路最高領域，用五年時間，讓全球所有銀行為他「打工」。

白志明

宋有洲是只有小學文化的「民科」，白志明是兩年內註冊數十家公司、快速崛起的神秘商人，倆人在2015年11月達成合作意向，並在12月份註冊成立了巴鐵科技。宋有洲在接受媒體採訪時說，他與白志明簽訂了專利轉讓合同，約定白志明以分期付款的方式向宋有洲支付5億元的專利轉讓費。白志明並不是愛科學的公益行為，當時有媒體報道，跟他有千絲萬縷聯繫的天爾基金正在銷售「北京巴鐵項目基金」，基金規模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，預期年化收益12%。

跟2010年那次停留在發明可行性的質疑風波不同，2016年的這次新聞還沒持續發酵就反轉了。根據白志明的背景，人們立刻覺察到了p2p理財產品的影子。在p2p平台屢屢發生資金鍊斷裂的背景下，「巴鐵」技術的風頭被華贏凱來的投資人集中兌付所蓋過，直到現在也沒平息。

華贏凱來5月20日發布了兌付方案，首次兌付比例為債權人本金的1%，二期兌付日期為8月31日前，並號稱公司從今年3月份以來初步具有了兌付能力，新項目在11月份會盈利，到時候兌付能力會大幅度提升。但投資者並不相信他，6月11日還發起過一次維權。

對「巴鐵」的質疑是個老問題，白志明是項目里的新人物。他老婆的姐姐孔彥紅告訴我，白志明是2013年6月份去北京發展的，做出這個決策「說明他的膽識和謀略」。從工商信息上看，數十家公司確實是這兩年時間註冊的，崛起速度之快令人瞠目結舌。

2016年4月22日，巴鐵科技曾與與天津市河北區政府簽訂戰略合作協議，巴鐵的研發中心、產業基地、金融中心、銷售中心將設立在河北區。河北區政府將為巴鐵運營創造有利的條件。但此後，河北區政府從未就此事進行過任何回復。

投資者踏破公司門檻

今年6月底，在銀河SOHO819室華贏凱來公司總部，200多平方米的辦公區域裡曾擠擠挨挨地坐滿了人，其中大部分是前來討債的投資者，他們以老年人居多。「我都80多歲了，你們要不給我錢，我今天就不走了！」一位白髮老先生正紅頭漲臉地高喊。

一位女業務員表示，公司已經出台了兌付方案，首次償還本金的1%，從單張合同3萬到5萬的小額度開始返還。這意味著，投資者即使拿到了錢，第一筆贖回款也就是300元到500元而已。而且有投資者當即揭發，自己連1%的錢也沒有拿到。

北京多數線下門店已關閉

在去年巴鐵項目最為風光的時候，華贏凱來也是業務興旺，僅在北京就開設了100多家線下門店，業務員2000多人。但是現在，北京華贏凱來的大多數門店均已關閉，幾千名業務員紛紛離職，「現在就剩下這二十幾個業務員全在這裡了。」一位張姓女業務員說。她建議投資者今後有事情就到總部來，「您原來的理財經理肯定早走啦」。

2017年5月20日，華贏凱來首次披露具體兌付方案，包括率先兌付1%、房產兌付以及實物兌付等多種方式。在《華贏凱來兌付情況說明及方案》中，白志明表示，該公司去年8月份就開始發生兌付危機，公司管理層從上至下工作全線停滯。可見「巴鐵項目」不僅沒能幫助公司吸引新的資金，公司業務反倒受其連累，直接影響投資人對其理財產品安全性的信心。

治堵神器終成鬧劇

今年6月26日，央視《新聞1+1》欄目曾針對此事進行過關注，巴鐵風波一周年，投資方兌付先進不夠，房產汽車湊。巴鐵治堵神器，緣何成鬧劇？

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node1554413

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