無論是軍用戰鬥機還是軍用運輸機，它們在實戰中都會面對眾多的威脅——可以是單兵便攜防空導彈，也可以是雷達制導的地空導彈，甚至是近距離格鬥空空導彈的威脅。

一般來說，如果已經被敵方射出的導彈鎖定，即使是F-22這樣優秀的戰機依靠自身的機動也是很難躲避的，這時候依靠機載防禦系統來干擾敵方導彈似乎是最有效的，這其中最被人們所熟知的就是釋放機載干擾彈。

圖為C-17發射的熱焰彈

多年來，軍用飛機一直使用兩種干擾彈——箔條彈和熱焰彈來干擾和誘騙來襲導彈。

箔條彈的彈膛內裝有大量箔條，箔條塊釋放後裂開，散布成雲狀並低速降落，對敵方雷達信號產生散射，使其不能正常工作。

圖為箔條彈中的箔條幹擾絲

熱焰彈，也是我們所熟知的紅外誘餌彈，內裝的煙火劑多為鎂粉、硝化棉和聚四氟乙烯的混合物。燃燒時有近1200度左右的溫度，能產生強烈的紅外輻射，可以誘騙早期紅外製導導彈。通常那些壯觀的干擾彈釋放場景，就是熱焰彈所造成的。

圖為美軍F-22釋放干擾彈

箔條彈和熱焰彈通常搭配在一起使用，而且不同於普通彈藥，箔條彈和熱焰彈需要用特殊發射器發射，如M-130、ALE-40、ALE-47等發射器，搭配感測器時可自動發射，必要時也可手動發射。

對於執行近距對地支援任務戰機來說，面對單兵便攜防空導彈的威脅，干擾彈的數量永遠不會嫌多。以美軍海軍陸戰隊的AV-8B「鷂II」為例，其在機體尾部安裝了4個ALE-47發射器，共可裝120枚干擾彈。

圖為美國大兵正在為美軍P-3C上的ALE-47填裝干擾彈彈藥

而美軍A-10對地攻擊機，其在翼尖安裝了8個ALE-40發射器，每個可裝30枚干擾彈，此外還在兩個主起落架上安裝了8個模塊，共可裝480枚干擾彈，達到了「喪心病狂」的數量！

當然，隨著導彈制導技術的進步，單單用干擾彈進行紅外干擾很可能誘騙不到其他制導方式的導彈，有干擾彈也不一定有用；而且機載干擾彈的數量是有限的。因此，軍機的機載防禦系統也在進化。

圖為F/A-18「大黃蜂」上的ALE-55拖曳誘餌

美軍的B-1B「槍騎兵」、F-16「戰隼」和F/A-18「大黃蜂」裝備了拖曳誘餌，它用一根長長的導線在身後拖曳一個雷達誘餌，能夠發射出模仿載機的電子和雷達信號，從而誘騙雷達制導導彈攻擊自己，犧牲自我保全飛機。

圖為美軍AW101直升機上安裝的定向紅外對抗系統，可360度覆蓋

定向紅外對抗系統是一種新型的機載防禦系統，其在導彈來襲方向上對導彈引導頭髮射出強烈而集中的脈衝能量，干擾、致眩甚至毀傷導彈。並且該系統可以在極短時間內再次復用，轉向對另一枚導彈的攔截。

圖為AH-64A「阿帕奇」直升機尾樑上的AVR-2雷射告警感測器

圖為F-22上的AN/AAR-56導彈發射探測器

由於現代防空系統越來越多使用雷射測距儀進行觀測，因此現代軍機上多安裝雷射告警感測器/導彈發射探測器來反向探測敵方位置，進而可以指揮主動干擾設備（例如上文提到的定向紅外對抗系統）向雷射來源方位發射強烈的雷射束，導致敵方人員眩暈甚至暫時失明，設備損壞，以此達到「反殺」的目的。

圖為雷射告警感測器搭配定向紅外對抗系統，「反殺」敵方示意圖

總之，面對不斷發展的各型防空武器、空戰武器的威脅，機載防禦系統勢必也將越來越複雜，越來越金貴。傳統的干擾彈是標配，但也不再是萬能的了。

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