以色列飛機工業公司(IAI)總裁曾說過：「如果擁有較好的預警、監控、情報搜集能力，即便戰機數量只有對手的一半，也一樣可以贏得天空。」可見，預警機對各國空軍何等重要，相信軍迷朋友們也都能意識得到！因此，我們的空警2000預警機一直是讓美國「如鯁在喉」。正巧，印度空軍的主力預警機A-50I與中國空警-2000上的戰鬥模式比較相似。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

我國的空警2000預警機

所以近幾年的「紅旗軍演」中，美國一直邀請印度空軍戰機充當美國空軍的假想敵，在演習中模擬中國戰機，給美軍「喂招」。據悉，在印美聯合軍演中，印度將A-50I預警機與蘇-30MKI多用途戰機的作戰性能數據提供給美軍，實際上等於幫助美軍了解中方戰機和預警機的性能。不過，一些軍事專家認為，中國目前的裝備升級相當迅速，這種用「技術秘密換信任」的做法，對中國的傷害不大，卻漏了印度自己的底兒，最終一定會以恥辱收場。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

空警2000

就拿預警機來說，中國早已經吃透空警2000上引入的技術，並對其不斷升級，空警200與空警500也是幾年前就已經裝備上了。對於此類消息，三哥一向是坐不住的。2月14日，也就是第11屆印度航展在印度南部城市班加羅爾開幕的當天，印度在航展現場舉行了首架國產預警機EMB-145I「天空之眼」的服役儀式。負責研發該機的印度國防研究與發展組織（DRDO）主席克里斯多福表示，第2架也將在數月後加入印度空軍服役。當然，這所謂的自主研發還是帶著咖喱味兒的。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

印度的天空之眼預警機

話說三哥家雖然自主研製過預警機，但是自己連個平台都沒有，於是就跑去向巴西求助，這也側向的說明了C919幹線客機是足以體現我國航空工業水平的。「天空之眼」預警機的載機平台是巴西航空工業公司生產的ERJ-145XR超遠程支線客機，其最大航程為3704公里，並且該機內部空間較大，除了布置預警指揮所需的任務系統外，還擁有廚房、床鋪、廁所和休息室等遠比軍用運輸機高檔得多的生活設施。此外，ERJ-145XR艙內的噪聲最高不超過85分貝，可以讓機上人員長時間平心靜氣地工作。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

巴西ERJ145支線客機

為了成為預警機平台，巴西人根據印度空軍的要求對ERJ-145XR進行了一系列改裝，包括加強與調修機體結構，調整結構重心；為滿足預警機上的雷達設備要求，顯著增強飛機平台的供電、液壓和冷卻系統；在座艙正中上方位置增加了空中受油管，以延長預警機的留空時間；增加了雷達告警系統和飛彈逼近告警系統等。

EMB-145I「天空之眼」預警機採用了印度國產有源相控陣雷達，其工作在C波段，而不是S波段。說白了，該型雷達對隱身戰機的探測能力並不強。並且該雷達的最大探測距離為375公里，對戰鬥機（雷達反射面積5平方米）有效探測距離為250公里，對水面艦艇有效探測距離為280公里，對低空巡航飛彈的探測距離為100公里左右（良好天候條件下）。與同期的預警機相比，只能算得上是合格。該預警機最多可同時跟蹤200個目標，相比我國技術成熟量產的空軍200預警機，足足少了100個。

我國空警200預警機

並且該預警機的雷達有些顯著的缺陷，一是 雷達天線陣面只能對機身兩側240度的方位進行掃描，機頭與機尾方向各有60度掃描盲區；二是雷達在一定仰角下無法進行相控掃描；三是雷達屬二坐標體制，無法測定目標高度及仰角。除機載預警雷達外，該機還在天線罩前部、機身前部兩側裝有傳感器天線罩，所裝的傳感器包括輔助監視雷達、前視紅外系統等。EMB-145I預警機機艙內裝有戰術顯控台，具備空中指揮能力。不過，EMB-145I的機體平台並不大，艙內能夠布置的顯控台數量較少，空中指揮能力不強。（本文章由《每日點兵》原創，轉載請註明出處）

就總體技術水平與實戰能力來說，EMB-145I明顯不如中國空軍裝備的空警200預警機。由於空警200是以運8改進的中型運輸機作為載機平台的，不加油的航程就達5000公里，留空時間可達8小時，比EMB-145I多3小時。此外，空警200艙內空間大，能夠布置更多的戰術顯控台，空中指揮能力遠遠超過EMB-145I。更重要的是，空警200完全是中國自主研製和生產，使用維護以及技術升級都很方便。

不過不管怎麼說，三哥家的預警機這次才7年就搞出來了，還是可喜可賀的。小編這裡對三哥的預警機沒有什麼大的期待，不管東西如何，希望三哥用的開心呀！

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