中國超級工程悄然上馬：穿過長城震驚全世界

中國由於地域特徵不同和龐大的人口需求，經常會建設超級工程以滿足發展需要，而這些超級工廠無論從規模、投資數額還是技術角度，都足以震驚全世界。

中國高鐵享譽全球

據美國媒體《華盛頓郵報》報道，中國一項超級工程正在悄然上馬，這項巨大的工程將於中國歷史上最偉大的工程相互交匯。根據中國媒體報道，由於2022年冬奧會的交通運輸需求，北京將建設一條到張家口的高鐵，而高鐵線路將穿過長城。中國政府計劃建設世界最深最大的高鐵車站，不論從技術和投入來看，都是歷史罕見的高鐵工程。

中國政府計劃建設世界最深最大的高鐵車站

小編查閱相關媒體報道得到以下數據，該車站的建築面積達到3.6萬平方米，將建設在距離地面102米處。建成後，該車站將是世界上最深最大的高鐵站。

張家口將在冬奧會期間承辦大部分比賽項目，這條高鐵的貫通將大大緩解北京到張家口的交通壓力。小編援引外媒數據，高鐵全長110英里，最高時速達到每小時215英里（約346千米）。

本月早些時候，有業內人士指出，高鐵的建設是否能夠保護長城不受破壞是工程的重要難點之一。此前就有混凝土抹平長城的類似負面報道傳出，該工程將面臨巨大的挑戰，使得古今兩大工程實現完美的融合。

高鐵準備穿過長城

項目首席工程師表示，高鐵將穿越山脈，經過蜿蜒的長城，工程將採取全世界最為先進的爆破技術，確保不會損傷長城的一磚一瓦。

中國高鐵已經是全世界最好

華盛頓郵報報道稱，中國正雄心勃勃在國內各地建設高鐵網，預計投資超過4000億美元。但是鐵道部的巨大腐敗是阻礙中國高鐵發展的毒瘤，高層已經加強了安全措施，確保八橫八縱高鐵網的順利形成。

外媒報道稱，中國高鐵並不是在追趕歐美，因為他們已經是全世界最好的了。

目前，中國鐵路巨頭中國中車在全球高鐵市場占據69%的份額。直到2007年，中國還不得不進口高鐵列車並在外國製造商的幫助下進行組裝。

據德國《世界報》網站8月5日報道，面向高鐵列車的軌道技術行業過去幾年來經歷了史無前例的整合。目前，僅三家製造商就生產了全球九成的高速列車。除了絕對的市場領頭羊——由中國南車和中國北車合併而來的中國中車之外，只有日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額值得一提。

市場份額迅猛增長

中國高鐵技術領跑全世界

以川崎和日立為首的日本公司占據了世界高鐵市場的9%，法國TGV高鐵的生產者阿爾斯通占了8%，一度以德國城際特快列車在行業內領先的西門子只占了3%。這是美國國際服務公司一項最新調查的結果。加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司瓜分了剩下11%的份額。

中國高鐵技術領跑全世界

報道稱，近年來的數據證明了中國人在該業務上的增長是多麼迅速。2007至2009年，中國南車和中國北車各占高鐵市場14%的份額。這比西門子當時的全球份額僅高出兩個百分點。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場份額分別為22%以及21%。而在2007年之前，利潤頗豐的高鐵業務完全是由歐洲人（特別是法國人和德國人）以及日本人所壟斷的。

眼下被剝奪了桂冠的生產者不僅丟掉了市場份額，也不得不忍受在絕對交貨數量上的整體落後。

報道稱，雖然高鐵市場迄今增長強勁，增幅達到每年99億歐元，但從不斷增長的需求中獲益的幾乎完全是中國人。

這並不令人意外。近年來沒有一個國家對擴建高鐵網絡的投入像中國這麼多。中國在短時間內誕生了世界最大的高鐵車隊。而且中國非常重視這些列車是由中國生產的——而且未來也將由中國製造。