終於有人把高鐵圖畫得像地鐵一樣方便！ 人手一份，出行必備！有意到中國自由行的朋友一定要列印收藏起來，這太好用了！
中國高速鐵路是目前世界上最大規模的高速鐵路網，始建設於2004年，截至2016年9月總里程達2萬公里，占世界60%以上。中國大陸目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達到16,775.5公里左右。
截至2015年9月底，中國大陸時速200公里以上的高速鐵路新線運營里程已經達到20,380公里，占到了全球高速鐵路運營里程的50%以上，而其中的3000多公里為時速200公里以上的客貨共線，中國大陸鐵路部門在2013年發布了新版高鐵標準，將這3000多公里的客貨混合線路排除出高鐵統計，而以高鐵客運專線計算營業里程，超過1.7萬公里。2008年8月開通的京津城際鐵路（北京南－天津）是中國大陸第一條高速鐵路專用線路，設計時速350公里，目前暫時以300公里的速度運營。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2015年年底，中國大陸將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程將超過20,000公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。
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1. 按照高鐵圖策劃旅遊路線，發現從南京一路向西到成都，簡直是停不下來的吃貨之旅！
2. 從杭州一路南下到廈門，就是小清新看海之旅。不過之前也可以先繞到南昌吃碗粉再出發！
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3. 高鐵圖還告訴我們，經常北京上海兩地出差的人，可以逃到南京呆上一晚，讓節奏慢一慢……
4. 西安跑到石家莊，上可路過太原，下能經過鄭州，你選哪一條？
5. 如果你想火車上思考一下未來和人生，就從北京一直坐到深圳，因為這是距離最長的一條高鐵線路了。
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中國高速鐵路是目前世界上最大規模的高速鐵路網，始建設於2004年，截至2016年9月總里程達2萬公里，占世界60%以上。中國大陸目前正在興建和即將興建的高速鐵路總里程達到16,775.5公里左右。
中國幅員遼闊，人口眾多和流動頻繁，對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大。而中國各地氣候和地形不一，也為高鐵建設帶來挑戰。因此，中國將特有的線路建設、運營調度系統、通信和網絡系統、機械、材料進行相互配合，建成了針對不同氣候、不同地形的高鐵，例如經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵、全球第一條環島高鐵和最南端的高鐵、穿越熱帶地區和颱風頻發環境的海南環島高鐵、經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵和隧道長度超過總長度一半的貴廣高鐵。
中國高鐵利用消化、吸收、再創新的方式，透過引進外國技術來迅速的建設，使人們的生活和工作方式發生了重大變化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中國進一步邁向高鐵社會，使相鄰省分成為一日生活圈。目前無運營時速200公里以上的鐵路運營的區域僅剩雲南省、西藏自治區、寧夏回族自治區、香港特別行政區和澳門特別行政區，當中雲南、寧夏、香港均正在建設高鐵，目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速列車、印尼高鐵、美國西部快線等。
在2013年2月1日實行的《鐵路主要技術政策》中，既有線提速線路從高速鐵路中移除，高速鐵路僅僅指新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路。2014年1月1日施行的《鐵路安全管理條例》中，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），且初期運營時速200公里以上的客運專線(比I級鐵路更高一級)。未能符合其中一項者，皆為快速鐵路。
中國大陸在高速鐵路領域的發展較世界上部分已開發國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國大陸對高速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國大陸首次正式提出興建高速鐵路[8]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國大陸鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[9]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國大陸第一種高速鐵路機車。由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國大陸第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國大陸鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接中國大陸主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[10]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線[11]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km高速動車組（DJJ2）的研製[12]。
2001年，設計速度為200公里/小時的「藍箭」電力動車組於廣深線投入商業運營。2003年秦沈客運專線建成開通，全線設計時速200公里，兩年後進入商業運營，運營時速160公里。「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經合併成京哈線的區間段。2004年1月，國務院批准中國大陸第一個《中長期鐵路網規劃》[13]，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[14]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速後，中國大陸首次在各主要提速幹線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國大陸首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[15]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城市群、海峽西岸城市群等經濟發達和人口稠密地區。
2008年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權的高速鐵路京津城際鐵路通車營運[16]。2009年12月26日，世界上當時一次建成長度最長的武廣高鐵（今京廣高鐵武漢站到廣州南站段）開通運營。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。2011年6月30日，連接中國首都與國際大都會的京滬高鐵正式通車運營。2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路哈大高鐵正式通車運營。截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」幹線基本成型。
2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。這是中國首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統（「高鐵之腦」）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。隨後，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。2014年，中國鐵路新線投產規模創歷史最高紀錄，鐵路營業里程突破11.2萬公里。高速鐵路營業里程超過1.6萬公里，穩居世界第一。中西部鐵路建設掀起高潮，營業里程達到8萬公里，占全國鐵路營業總里程的62.3%。
截至2015年9月底，中國大陸時速200公里以上的高速鐵路新線運營里程已經達到20,380公里，占到了全球高速鐵路運營里程的50%以上，而其中的3000多公里為時速200公里以上的客貨共線，中國大陸鐵路部門在2013年發布了新版高鐵標準，將這3000多公里的客貨混合線路排除出高鐵統計，而以高鐵客運專線計算營業里程，超過1.7萬公里。2008年8月開通的京津城際鐵路（北京南－天津）是中國大陸第一條高速鐵路專用線路，設計時速350公里，目前暫時以300公里的速度運營。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2015年年底，中國大陸將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程將超過20,000公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。
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