經歷長時間的艱難談判後，中國與泰國終於就中泰高速鐵路第一期工程的成本達成了協議。據新加坡聯合早報九月二十二日援引路透社報道，兩國官員二十一日結束為期三天的磋商會議，就中泰高鐵的合作框架達成協議。阿空稱，泰國將承擔全部建築費用，中國則將為相關技術系統提供資金，工程總造價為三百四十六億人民幣。

泰國現有鐵路

評論，中泰高鐵項目終於達成了協議。從英拉到現在泰國軍政府經過一年的艱難曲折，中國終於拿下了泰國高鐵。這中間雖然有美國和日本的攪局，但並沒有阻撓中國取得成功。在鐵路規划上，中國主張的南北縱向高鐵規劃，就是修建從雲南昆明到達吉隆坡和新加坡的高鐵。

中泰鐵路

中國構建的東南亞高鐵是整個泛亞鐵路的一部分，高鐵的建成有利於破解馬六甲困局。日本和美國主張的是溝通緬甸和越南的東西走向高鐵規劃。比較兩個高鐵計劃，我們就能看出中國高鐵規劃的生命力和實用性更強。

首先中國是東協的第一大貿易夥伴國，高鐵的修建能夠加強東協與中國的經貿聯繫。中國作為最大的市場處於東協的南部，南北縱向布局高鐵，等於是順著經貿走向布局。反過來看美日規劃的東西走向高鐵，西邊和緬甸和東邊的越南都是貧窮落後國家，這是一個東協區域內部的鐵路，東協要發展只能靠近中國市場，東西走向高鐵明顯是你這經貿方向布局，日美布局這個高鐵，是為了截斷中國高鐵，搗亂是第一目的。

泰國旅遊景點豐富，需要良好的公共運輸服務

其次東西走向高鐵的出海口在越南一側，這明顯是對接美日國內市場，中國國內市場本身就很大，何必捨近求遠?安全上看，中國未來填平黃岩島以後，南海就將成為中國海軍的內湖。一旦需要中國可以直接封死越南這個橫向高鐵布局的出海口。所以橫向高鐵布局從一開始就不是為了發展東南亞的經濟，而僅僅只是為了斬斷中國整合東南亞市場。

日本新幹線出事故現場

橫向高鐵布局中，日本一直渴望拿到曼谷到清邁的高鐵，日本人的造價只有一點一億人民幣，中國高鐵的造價則是一點三八億，日本明顯是在壓低成本向泰國推銷。日本人難道要做虧本買賣嗎?當然不是，日本未來通過新幹線配件和技術升級必然會將這筆錢賺回來。

東西走向線路明顯不如南北走向的前景好，難道日本人不知道嗎?其實日本拿下這條線路還有他自己的算盤，曼谷到清邁這條線路本身就是旅遊熱門線路。而到泰國旅遊最多的就是中國人，興建這條線路未來的利潤還是要著落在不斷增長的中國遊客身上。同時泰國西北部地區經濟向中國出口也必然要借道這條高鐵從曼谷轉車，日本人這麼布局不僅配合美國干擾中國高鐵布局，而且還能從中國身上揩油，日本人的精明可見一斑。

泰國交通部長阿空

泰國方面，軍政府心裡很清楚，如果得罪中國，那麼泰國未來經濟增長就會成大問題。但是得罪美日，他的日子也不好過，所以這次泰國用兩條高鐵在中美之間維持微妙的平衡。

曼谷的城市交通

但是這場爭奪就真的這麼結束了嗎?不是，泰國高鐵最慘烈的爭奪戰還沒有拉開序幕，中日目前規劃的兩個高鐵都位於曼谷北部地區。未來曼谷通往新加坡和吉隆坡的南段高鐵項目才是中美爭奪最激烈的區域。南部高鐵因為通過區域是泰國境內比較狹窄區域，所以不存在興建兩條的可能，泰國軍政府兩邊討好的戰略恐怕行不通。

中國如果拿下南部高鐵項目，那麼美國在新加坡西部和印度洋的海權將會受到極大挑戰。甚至域外國家的印度也可能插一腳。中泰高鐵如果成功修連接到中國和馬來西亞合建的位於新加坡以西的巴生港口。

泰國前總理英拉

高鐵修建到這裡新加坡的地位就要大幅下降，這必然會刺激新加坡更加緊抱美國大腿於中國為敵。中國通過扶持馬來西亞成功壓制新加坡的馬六甲通道，也算是給李家一個教訓。

歐巴馬接見李顯龍

對於南部高鐵項目中美日都勢在必得，到時候泰國政府極有可能採取拖延的戰略，這對中國又極為不利，到時候四方博弈更要看中國的外交智慧。

中車開始在印度造火車，還要辦鐵路大學

中國中車在印度設立的首個鐵路工廠已於本月20日正式投產。該工廠位於印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業園區，是中國在印度投資興建的首個軌道交通裝備電氣牽引設備製造企業。

從2007年開始，中國就向印度出口了地鐵整車的大量鐵路設備，而從現在開始，中車將把自己手中的生產技術逐步教給印度人，這麼做的目的何在?

中車欲在印度建一系列核心設備工廠

據央廣網報道，北京時間8月20日，在位於印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業園區，來自於中國中車和鐵道部的火車大腕齊聚這裡，共同慶祝印度製造進行時的一個非常特殊的節點，也就是由中車永濟電機有限公司和印度先鋒貿易公司合資組建的中車先鋒印度電氣有限公司正式投產。

這也是印度莫迪政府提出的印度製造計劃之後，首家在印度本土投資興建的軌道交通裝備電氣牽引設備製造企業，同時也是中國高鐵製造企業中國中車在印度和南亞建立的首個鐵路工廠。

據介紹，中車先鋒(印度)電氣公司設立於2014年，總投資6340萬美元，其中中車永濟電機公司持股51%，印度先鋒公司持股49%，經過兩年多的廠房建設後終於投產。

公司將主要生產和維修鐵路電機，同時為石油鑽井、風力發電、礦山裝備提供整套電傳動系統。

中國中車副總裁余衛平表示，中車在印度將不僅僅建設一個電機製造工廠，還要進一步建立轉向架、車體、牽引系統等核心部件和整機的工廠。

從此之後，中國中車在印度的出口模式也將從單一的產品輸出轉變為技術輸出、資本輸出、服務輸出等綜合的模式。今年6、7月間，中車先鋒(印度)公司招聘的17名印度當地員工已經來到中車永濟電機總部接受技術培訓。

印度媒體還透露，中國將與印度合作成立一所鐵路大學，類似於中國開辦的鐵路大學。

印度鐵路市場巨大，競爭激烈

印度鐵路網約6.4萬公里，是全球最大的鐵路體系之一，但大部分都是英國殖民時代留下的遺產，設備老舊。

據介紹，印度每年都會定期採購近2000台牽引電機和300台牽引發電機。中車自2007年進入印度市場以來，已經為印度提供了地鐵、調車機車、鐵路電機、曲軸、輪對等鐵路車輛和部件。目前，中車已經在印度獲得7次訂單，將近300輛地鐵列車運行在德里、孟買、加爾各答等城市。

不過中車在印度也面臨著激烈的競爭。據新*聞報道，印度公布了一項22個城市興建地鐵項目的計劃，該計劃總耗資約330億美元。基於此前良好的合作和中國中車在印度市場的聲譽，中國中車有望分享這一大蛋糕，但也面臨著韓國現代、日本三菱、德國西門子等國際知名企業的挑戰。

而印度總理莫迪提出的雄心勃勃的高鐵計劃，更是引來了多國覬覦。《印度斯坦時報》稱，日本已獲得了第一個子彈頭列車項目，修建艾哈邁達巴德和孟買之間的高速鐵路線。

此外，去年9月印度鐵道部宣布將啟動三條高鐵線路的可行性研究工作，其中中國鐵路總公司牽頭的聯合體將承擔新德里至孟買線路的可行性研究，線路全程1200公里。另外還有法國領導的聯合體承擔孟買至南部金奈高鐵線路可行性研究，西班牙承擔東部加爾各答的高鐵線可行性研究。

印度高鐵公司從2014年12月開始對上述三條高鐵線路可行性研究進行全球招標，共有包括中國在內的七個國家參與競標。除三條高鐵線外，日本已經就印度西部的孟買至艾哈邁德巴德高鐵建設項目進行可行性調查。

以印度為跳板，中車盯上整個南亞

在這樣的環境下，中車的本土化策略就成為一個有力的競爭優勢。

「高鐵見聞」指出，近幾年，中車不滿足於單一的產品出口，開始加強技術、服務等輸出，以構建海外全產業鏈。去年7月9日，中國鐵路裝備行業的首個海外製造基地「東協製造中心」，在東南亞國家馬來西亞投產，每年可新造100輛動車組。去年9月，中車在美國麻薩諸塞州投入建設其在北美的第一家製造工廠。今年8月2日，中車紐西蘭公司成立，為出口紐西蘭機車提供專業化的技術諮詢、售後維保、配件供應等服務，構建功能齊全的機車「4S店」。

余衛平認為，印度的新工廠將為當地創造就業機會和稅收收入，幫助改善基礎設施，同時，將推動中印在工業產能和本地設備製造業方面的合作。

而中車還有著更大的野心。中車先鋒(印度)電氣有限公司總經理荊躍鵬曾在採訪中表示，「我們不僅要做到印度生產、印度銷售，中國中車更希望以印度為基地，產品及服務輻射整個南亞。這裡不止是一個新的起點，更是一個極具潛力的出發點。」

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