第一架國產大飛機C919已經下線三個多月，那麼後續進展如何？啥時候才能首飛藍天呢？上海廣播記者在節後來到位於上海浦東祝橋的中國商飛總裝製造中心，一探C919最新進展。

為了力爭C919今年實現首飛，工作人員從年初三就開始上班了。

這是C919家族中的老大，也就是去年11月2號下線、備受關注的101架機。

外觀山清水秀，機內則正在進行成品件安裝和一系列測試。

C919的首飛進度其實很大程度上要取決於家族中老二的表現，也就是01架機。

為啥不叫102架機？因為它承擔著不同的任務。這是一架靜力試驗機，只有骨架和驅殼，不安裝機載設備，永遠不會上天，卻要承受比空中飛行更大的載荷，來驗證飛機結構強度是否堅固、安全。

目前，01架機的所有部段已經齊聚上海，正在進行翼身對接，預計本月底就可完成機體結構對接。

它不像試飛機那樣塗有黃綠色底漆，而是保留閃亮的金屬原色，主要是為了在接下來的靜力試驗中，更容易發現機體表面細微的裂紋和形變。

家族中的三弟才叫102架機，目前正在和01架機共處一室進行裝配。

新飛機上天之前必須進行靜力試驗。五花大綁、「千鈞壓身」、坐「老虎凳」直到「骨斷筋折」，說起來可是華麗麗的重口味啊！

這是ARJ21支線客機當年「受刑」時的場景，翅膀高高翹起。

這是空客A350的試驗場景，機翼就這麼一次次被「掰彎」。這可不是走仿生學路線，讓飛機學飛鳥扇著翅膀飛，而是驗證機翼的極限載荷，機翼翼梢處的垂直位移最大時超過5米。

不久之後，C919 01架機就將被拖離廠房，如果能扛過最大載荷的70％左右，就可以支持大哥101架機首飛。後續的試飛科目也將根據靜力試驗的進程來開展。

ARJ21支線飛機的研製過程中，曾經出現過全機穩定俯仰2.5G靜力試驗失敗事件，雖然後來解決了但項目進度由此被延遲了不少。

為了確保C919靜力試驗一次性過關，這次商飛首先組裝了一個翼身組合體的試驗件，正在西安閻良航空城進行模擬試驗。

作為先行一步的「過來人」，首架ARJ21支線客機很快就要被成都航空投入正式的航線運營了，第二架飛機也即將交付。

C919，就等你上天了！

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat22/node923876

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