楊忠禮機構可能失去馬新高鐵合約,如果是根據這數據。這競爭對手有夠強大~

股票菜鳥| 2015-10-21| 檢舉

馬新高鐵合約快出爐了,讓我們看看印尼高鐵合約如何落在中國手裡~而這前例能否定馬新高鐵的合約鹿死誰手呢?,讓我們看看吧~

《中日國際高鐵大戰,日本大敗虧輸出陰招,惹怒中國》

台灣高鐵用的是日本技術,台高鐵雖經常客滿但還是賠錢,原因是日本索取超高額的技術權利金,不願把技術轉移給台灣,權利金拖累台高鐵的營運,日本人吃定了台灣。

大陸和日本爭奪印尼高鐵的合同,日本落敗的原因之一,就是印尼人看到台灣高鐵賠錢。

日本人天性自私而且唯利是圖,沒有什麼道義可言。日本高鐵技術是封閉性,又不願技術外流和共享,更無法與他國技術(中德法)相容,若日本得標,保證印尼和台灣一樣,年年慘賠。

而大陸高鐵承諾答應與印尼共享技術,所以大陸造價雖然比日本稍高,但還是大陸得標。

日本失標後,印尼網絡出現不少惡評大陸高鐵的毀謗文,這是日本人吞不下失敗的苦果,因此在搞下三濫,收買網痞在報復。

土耳其高鐵日本同樣輸給大陸,也是技術轉讓問題,大陸和日本在高鐵技術上平分秋色,大陸的高鐵品質絕對不比日本新幹線差,甚至有過之而無不及,但大陸可轉讓技術而日本拒絕,不共享必定無法得標的。

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中日高鐵大戰 台高鐵有賣點

日本新幹線想進軍國際高鐵市場,卻苦無海外營運實務經驗,台灣高鐵是日本新幹線系統唯一海外營運成功的合作夥伴,因而積極尋求與台灣高鐵攜手進軍海外市場,雙方已確認合作意願並簽署備忘錄。但大陸對此頗有微詞,認為台灣不無聯美日抵制中國之意。

台灣高鐵2007年正式營運,機電系統全套從日本進口,使用新幹線技術,其餘土建、營運管理、緊急應變、人員訓練等經營軟體幾乎全系獨力開發,在國際高鐵市場上贏得不錯口碑。大陸高鐵系統進步快速,2008年主線跨進時速300公里門檻,全系統屬於自主技術,且建造成本低,在國際高鐵市場幾乎每戰皆捷,打得新幹線跨不出日本列島。

大陸高鐵之所以在國際競標大獲全勝,並非全然商業競爭成果。陸方不諱言,爭取海外高鐵市場是國家整體戰略布局;換言之,國際競逐的考慮不全然是商機,而是「一帶一路」、「亞投行」…等戰略大布局的推動,視狀況采紅海戰略,或藍海戰略;最高原則是區域合作、資源掌控、擴大影響力。

這樣的戰略指導,及全系統高鐵技術的支撐,中國高鐵跨出國界,以絕對具競爭力的造價、融資條件,從雲南昆明出寮國,一路延伸至泰國曼谷,再往南經馬來西亞直抵新加坡;這樣的泛亞高鐵網布局,讓亞投行、一帶一路、東協加幾的大戰略藍圖,中國都穩居樞紐地位。這一點上日本無法相比的。

日本新幹線缺乏海外營運實績,卻仍然企圖在國際高鐵市場卯足全力與中國纏鬥,但在追逐獲利的商業考慮下,價格遠高於中國,以致全盤皆輸。甚至在美國市場,日本打足了親美牌,幾乎是卑躬屈膝,但洛杉磯到拉斯維加斯高鐵計劃仍由中國得標承建,這說明中國高鐵競標實力。

日本會不會為了競標而採取降價的紅海策略?不無可能,曾經有過紀錄。30餘年前台灣金屬礦業公司斥鉅資引進德國設備興建「禮樂煉銅廠」,產品品質一流,價格也有競爭力,但不幾年即告關廠,雖然當時的匯率與國際原物料價格因素都不利,更關鍵因素是日本刻意壓低國際銅價,以過去長期獲利的資金優勢摜垮行情,導致禮樂煉一噸賠一噸,最後只能忍痛關廠。

陸方對台日新幹線技術合作一事,會有情緒性反應,或許與最近印尼高鐵競標日本輸了後的出言不遜有關。印尼是日本最大的援助國,安倍政府又把基礎設施出口當作振興經濟關鍵戰略,對新幹線爭取海外市場寄望甚殷。日本甚至派出官房長官菅義偉等部長級官員前往雅加達遊說,安倍晉三也與印尼總統套交情,幾乎是賭上面子爭取標案,但最後仍然敗北。

日本輸了印尼標,記者會上菅義偉、國土交通大臣都毫不保留批評中國。日本面子掛不住事小,關鍵在於沒拿到印尼標案,等於東南亞地區的經濟大戰略布局無法推進;沒有投資機會,日本內需市場會被過剩的產能「脹破肚子」。

日本高鐵印尼競標失利,中方提出極優惠的融資條件才是主要原因,新幹線缺少海外營運實績或許不是關鍵,但此刻台北釋出台日新幹線將合作競標國際高鐵市場,中方難免會覺得不中聽,尤其日本才重話批評大陸,言下之意指大陸以不光明磊落的手段贏得標案,這話「難聽」,當然讓陸方不滿。

前車之鑑,楊忠禮機構能否得標呢?楊忠禮機構所有E R T經營的還不錯。 分析員稱,財力雄厚的楊忠禮機構對這項計劃有著強烈的興趣,一旦政府開放競標活動,該集團勢必參與,儘管不少財團虎視眈眈,但楊忠禮機構獲得出線的機會備受市場看好,因為高鐵概念是由它最先向政府提出的建議,而該集團通過聯營方式,擁有經營機場直透快鐵良好運作的記錄表現。不過,分析員稱,政府似乎要全面參與這項計劃,也就是自行為這項計劃提供融資和經營高鐵。然而,如果政府持續在財政赤字上面臨壓力,不排除該計劃將讓私人界以「興建—擁有—經營」(BOO)的方式進行。政府已在吉隆坡捷運(MRT)工程作出500億令吉的財務承諾,,而高鐵的成本料介於300億至400億令吉。若政府以BOO方式發放經營權,以楊忠禮機構對該計劃的了解,相信該集團奪標的機會相當高。當然~ 還得看開標結果~

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat22/node669891

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