據韓國KBS新聞網報道，韓國最大海運公司韓進海運即將進入法定管理程序。

8月31日，韓進海運公司在舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理）。

據韓媒此前報道，韓進海運公司於8月25日向債權方提出以韓進集團出資5000億韓元（約合4.5億美元）資金為核心內容的自主重建計劃，但遭 到債權方的拒絕。韓進海運最大債權人韓國產業銀行（KDB）在30日召開了「關於是否繼續對韓進海運追加資金支援」的債權團會議並對外正式宣布，債權銀行 決定自9月4日起停止對該公司 提供財務援助。由此，無法進行正常經營的韓進海運預計在31日結束董事會議後，向首爾中央地方法院申請破產保護管理。

據了解，韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類貨櫃船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第8位。

近兩年來韓進海運負債纍纍，經營狀況堪憂。相關數據顯示，截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合59億美元），負債與股東權益比 率將近 850%；2016年第二季虧損2120億韓元，今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。除此之外，船隊減租談判受阻也使得韓進海運重組計劃雪上加 霜。

而全球經濟增長放緩正使航運業經歷自2008年金融危機以來的最艱難時期。一年前，全球航運業還在大規模訂購船隻。而今年，新船的訂單量已降至紀錄低點，而且航運企業報廢船隻的速度也在加快。

世界排名前五的船運公司德國赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元（約合1.583億美元），而2015年同期錄得數據為盈利1.572 歐元（約合1.752億美元）。 赫伯羅特去年報廢16艘船隻，相當於6萬個貨櫃，占該公司總運力的約6.2%。 而航運巨頭馬士基集團發布的第二季度財報顯示，集團第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報率為2.0%（去年同期為 10.2%）。馬士基集團實際利潤年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其餘各個業務板塊的實際利潤均低於去年同 期。

國內航企的日子也不好過。8月25日，中國遠洋發布重組後的首份半年報，報告期內公司實現營業收入309.41億元，同比下降8.5%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為-72.09億元，同比下降465.19%。

責任編輯：帥可聰

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