告別嚴冬，國際石油市場近來春意盎然。在產油國凍產計劃等因素刺激下，一個多月時間裡，國際油價漲了三四成。但帶著供應過剩這個緊箍咒，本輪油價反彈還能走多遠仍是未知數。

國家發展改革委1月13日發出通知，設定國內成品油價格調控下限，當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低於每桶40美元時，國內成品油價格不再下調。因此，儘管國際市場上正在翻江倒海地「折騰」，但國內成品油價格已經出現「四連停」。

我國成品油價格實行政府定價，但只是規定了最高限價，因此，企業仍具有一定的定價靈活性。國內批發市場的市場化程度比較高，實際批發均價遠低於政府設定的最高限價。而零售市場行情長期維持高位，與最高限價之間價差較小。

東方油氣網監測，目前，一噸93號汽油社會批發均價比政府規定的批發最高限價低1887元，但零售均價比政府規定的零售最高限價僅低62元。在柴油方面，0號柴油社會批發均價與最高限價相差1508元，零售均價與最高限價相差200元。

石油以前是「皇帝的女兒不愁嫁」，在2008年之前國內還多次鬧「油荒」。然而，到2015年，我國煉油行業產能過剩已達到2億噸，供需格局幾乎完全逆轉。煉油產能過剩甚於鋼鐵，市場上到處都是油，去買油再也不用遞條子、看臉子。所以批發價格已經非常市場化，且與國際油價走勢聯動緊密。

在零售市場，消費者大多是個人車主，這樣「散兵游勇」對面加油站難有議價能力。大多數加油站都是按照國家規定的最高零售限價來賣給消費者。地段偏遠的加油站或者民營油站打折的力度可能較大。

上海一位石油業內人士透露，在2007年、2008年的時候，很多民營加油站鬧油荒，不得不將油站轉手租給國有油企。而近年來供需格局改變，批發和零售環節出現高價差，加油站毛利率基本維持在20%以上，最高時曾接近40%。經營油站利潤豐厚，油站資源變得奇貨可居。

中宇資訊3月16日監測國內29個主要省區市中石油、中石化批發和零售價格顯示，國四標準汽油和柴油批零價差分別為每噸934元和699元；國五標準汽柴油批零價差分別為每噸1257元和1105元。

國內成品油價格連續第四次暫停調整，使得地方煉廠豐厚利潤有望獲得政策層面持續支撐，國內地煉汽、柴油價格大幅上揚。「國內成品油價格快速推漲，進一步助推地煉煉油利潤攀升。」卓創資訊成品油分析師劉孟凱表示。據卓創資訊統計，3月份山東地煉平均煉油利潤210元／噸，環比2月份高152元／噸，3月9日綜合煉油利潤一度達到359元／噸。

按照現行調價機制，下一周期成品油調價窗口將於3月28日24時打開，預計國內的成品油價格仍有可能再次不作調整，出現「五連停」，地煉的好日子有望持續更多時日。

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