提起踩踏，我們常常會說到踏頻。叔叔感覺踏頻的作用在新手隊伍中已經漸漸有了被誇大的嫌疑。
實際上每個人有不同的肌肉類型，適合不同的踏頻。只要能控制在合理的範圍內則不必過分強求踏頻的快慢。相比之下，車友們更應關注的是自己的踩踏動作和效率。叔叔認為，踩的怎麼樣，比怎麼樣踩更加重要。
想要改善自己的踩踏，完美畫圓，就要清楚踩踏的每一個過程是怎樣發生的，並以此指導自己的動作。
在一個完整的踩踏周期里，以右腿為例，腿部肌肉的參與情況可參考下圖：
把踩踏周期拆分成幾個環節來看：
環節A:十二點鐘至三點鐘方位，特徵為髖關節伸展。腳在最上方時將其向前推，然後過渡為壓。
環節B:三點至五點鐘方位，膝關節伸展明顯。以臀大肌和股四頭肌將腿往下壓，這段力量最強功率最大。如果用橢圓盤，長軸此刻應為力臂。
環節C:五到六點鐘方向。特點是踝關節跖屈（跖屈是向下彎，背屈是向上彎）。以腓腸肌（小腿肚位置）伸展足部，將腳踏往後送，開始「蹭掉腳底板的狗屎」的過程。
環節D:踝關節背屈，大概是六到八點鐘方位。通過下死點，放輕向上的那條腿，然後改為提。
環節E:八到十點鐘，膝關節屈曲。腿後肌群的調用最大，是踩踏中提拉的行程。向上拉至觸發髖屈肌參與發力。
環節F:十點鐘到十二點鐘方位，特徵為髖關節屈曲。以髖屈肌將腿部向斜上方由提向推過渡。將注意力集中到推過上死點的過程。
踩踏的力量不會完全用於驅動。改善踩踏動作的意義就在於不斷減少浪費的力氣。
評價踩踏是否高效，有兩個常用指標。當然，這是有功率計的車友才能得到的數據。沒有的同學也可以通過字面解釋來感（yi）受（yin）一下……
Torque Efficiency扭矩效率：有效驅動的力量占輸出力量的比值。一條腿往下踩的時候，如果另一條腿沒有放輕並且上提，就會給腳踏產生一個反方向的力，阻礙一部分向下踩的腿的力量。
如圖，某些角度下腳在做負功
Padel Smoothness踩踏平滑度：踩踏周期內平均力量和最高力量的比值。通俗地說就是踩一圈的力量夠不夠均勻，踩踏夠不夠「圓」。
肌肉的運用要無縫銜接，按順序完美地觸發，才能把多邊形畫成圓。
通過以下幾點途徑可以有效改善踩踏動作：
正確的鎖片位置：無自鎖無人權，這是車壇公理。要確保自己使用前腳掌（拇指球與小指球之間）進行踩踏。
單腳踩踏：只用一隻腳，試著讓踩踏動力完整循環。你會發現自己動作的所有斷點，還會調用很多平時自己注意不到的肌肉。
騎死飛：騎死飛時你不能靠慣性滑行，相反，你必須保持腿部始終運動。這有助於培養順暢連續的踩踏動作。
關注踩踏動作：確保雙腿直上直下運動，踝關節、膝關節和髖關節保持一在同一條直線上，不要外擺或者內收。
堅持騎車的五大原則，你都做到了嗎？
騎車是一件非常容易做到的事情，你需要做的只是戴上頭盔，騎上單車，然後好好享受這個過程。
但要想把騎車當成你一生的習慣，一直堅持騎下去就不容易了。因為不管你騎車是因為健康、因為減肥、因為提升水平…在堅持的這條道路上，總會出現各種各樣的攔路虎，打磨你的耐心，消耗你的信心以及動搖你的決心。
騎車沒有可以迴避的困難，你總會出現厭煩、疲倦、不適甚至受傷等狀況，那麼在面對這些負面因素的時候，如何才能不忘初心，堅持下去呢？
或許，下面的五大騎行原則可以幫到你：
1、不求極限，只求最好
騎車的確會讓一個人變得越來越好，但有時候這種「越來越好」反而會害了你。因為你會為了更好而試著騎得更多更遠，直到自己的極限。事實呢？往往不是如此，你還可能會因此而受傷，因為只有到達最適合自己的騎行量和強度，才能獲得最佳的鍛鍊效果。騎得多並不見得就越好。
2、合理安排休息
騎車除了騎，還要有休息。騎車也是一項劇烈的運動，會對人體產生巨大的消耗，所以騎完車之後身體需要一定時間進行恢復。如果你完全忽視身體的感受，繼續騎下去，那麼你就是在毀自己。做個聰明的騎者，給自己合理的安排休息。
3、保持一顆平常心
對待騎車，你也需要擁有一顆平常心，因為每個人每天的騎車狀態都不一樣，有高潮也會有低谷，所以不要因為自己的一點點小成績就不把別人看在眼裡，更不要因為自己的一點點挫敗而全盤否定、自暴自棄。在成功時欣喜、感恩、追求更高的突破，失敗時堅強、勇敢、找到更好的辦法。
4、耐得住寂寞
都說騎車是一項非常孤獨的運動，這點我贊同。因為騎車與別人無關，只關乎自己。你必須要在騎車中學會面對孤獨，和孤獨相處，好好的耐心騎下去。請記住一句話：凡是耐得住寂寞的人，都能幹出一番大事。
5、交叉訓練
不要只進行單一的騎車，日復一日，年復一年，就算是換做聖人都會有厭倦的時候。況且騎車是一項全身的運動，除了騎以外也要加強重要部位的肌肉力量，這會讓你騎得更好、更輕鬆。豐富多樣的交叉訓練能幫助提升你的能力，也能讓你的騎行變得多樣而有趣。
你能確保自己堅持騎車一星期甚至一個月，但你無法保證能夠堅持一年甚至一生，所以在這中間，你還需要做很多事。
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