ofo宣布成立區塊鏈研究院，據稱將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營重點，協助解決共享單車的城市治理難題。

這則消息本身沒有什麼值得非常關注的地方，公布的內容很宏觀，沒有涉及到更加具體的細節；另外，區塊鏈火熱的這段時間，研究室、實驗室、產業園「長勢喜人」，各大城市的高校、企業都爭前恐後的成立相關的研究機構。

然而，考慮到區塊鏈之於ofo這家公司的意義，此次戴威決定擁抱區塊鍊或許有我們思考的地方。

前快的打車創始人陳偉星也表示，ofo創始人戴威理解區塊鏈，並多次與他交流有關ofo區塊鏈的話題。前段時間，據媒體報導，ofo與GSELab合作上線騎車挖礦功能，用戶在騎完車後能夠獲得GSE的token，未來用戶還可以用這些token交換通行證，而且在加密貨幣市場兌換其他貨幣。但是很快ofo就對外表示，目前只針對新加坡市場，沒有籌備任何ICO，一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求。

可見，ofo對於區塊鏈很「敏感」，既渴望擁抱，又時時提防可能帶來的傷害。那麼，區塊鏈到底能夠給ofo帶來什麼？能否幫助ofo擺脫類似摩拜的命運？

致命bug

在回答區塊鏈能夠給ofo帶來什麼之前，我們先看一下共享單車這門生意。

人們很早以前就想實現共享單車。在美國，1994年的波特蘭，就有人將一批自行車塗成黃色，但是很快這一批自行車就消失了。在波特蘭之後，也有很多城市試驗過這樣的情況，結果是大部分被偷了。

後來，人們為了防止自動車被偷，在大街小巷給單車配備了固定樁。這確實解決了單車被偷的問題，可用戶使用後並不方便，需要尋找哪裡有固定樁，一下子抬高了使用難度。最後只能在小範圍內被人們使用，談不上今天共享單車這樣大規模的商業化。

再後來浪漫的法國人曾經在2001年至2007年之間增加了261公裡的自行車道，希望能夠以自行車這種更加健康的出行方式重建城市……能夠大規模，高速度行駛。現實依然是，儘管有人用，但並沒有引起潮流。

終於到了移動網際網路蓬勃發展的今天，單車可以滿大街隨處停放，利用智慧型手機人們可以很方便的使用。可是依然有很多麻煩，商業化盈利的模式也有待考量。

共享單車最大的bug之一在於維護邊際成本太高，當舖開的數量達到一定規模時，維護成本也會跟著倍增。比如，單車的損壞率很高，需要工人來回的搬運、維修。據說，去年有個單車粉絲為了減少亂停亂放問題，開著豪車來回搬運單車。他的這種精神固然值得讚嘆，但行為不符合市場經濟規律，靠用戶解決單車亂停亂放問題顯然不現實。

另外，在沒有獲得穩定的現金流前，還需要通過大量的燒錢來維持規模，以保持市場競爭力。前不久ofo就用1000萬輛小黃車作融資抵押，從阿裡那裡獲得17.7億元人民幣的新聞。

在摩拜單車被美團收購之前，曾投資ofo的金沙江創投董事總經理朱嘯虎就表示，摩拜單車公布的收入數據已經顯示共享單車不賺錢，所以自己非常希望ofo和摩拜能夠達成合併。去年9月份的時候，朱嘯虎就表示ofo和摩拜目前已經佔據共享單車95%的市場份額，如果雙方能夠達成合併的話，在盈利方面肯定要好於當下。

朱嘯虎的期盼最終並未實現。

最終結局

在不能實現完全壟斷市場前，共享單車公司賣給大的網際網路巨頭似乎成了最終的宿命。

上個月，摩拜以27億美元賣給美團後，媒體上就流傳一種聲音：ofo最終也可能會賣給其他巨頭。近期有媒體就透露，大概在兩週前戴威和程維進行了商談，戴威拒絕了滴滴的收購要約。後來戴威發表聲明：ofo未來將保持獨立發展。

戴威「骨子裡的韌勁」固然值得讚嘆，不過面對現實的壓力，未來ofo能否撐得住還是兩說。而跳開這些，即使ofo最終被其他巨頭收購，但問題依然沒有解決，只不過找到了一個更加有錢的「爸爸」，夠給這種模式繼續輸血。

「爸爸們」看重共享單車公司主要原因之一在於流量，在於他們手中掌握的海量的用戶。但區間集想說，共享單車是一個階段性的替代品，並不能帶來長久穩定的流量。為什麼呢？

共享單車低成本、高效率的幫助人們解決了短途出行的問題，這是它存在的最大的意義，而所謂的環保綠色的倒是其次的。如果換個角度來看，且不說那些損壞的單車會給環境造成污染，人們在製造單車時對環境的影響有誰計算過？所以說，讓城市重回單車年代，讓城市環境更加綠色、環保，這種提法值得重新考量。

回顧歷史，從第一次工業革命時代開始到今天，對於出行人們不變的追求是用更低的成本實現更高的效率。所以，浪漫的法國人建造一個幾百公裡自行車專用的高速路，怎麼可能敵得過幾百公裡能跑汽車的高速路？道路使用效率太低，不太可能普遍推廣開來。

還比如，在共享單車沒有誕生之前，各大地鐵站附近就有很多俗稱「蹦蹦」的電動三輪車；如果用戶覺得可以承受住費用，可以選擇乘出租車。簡言之，解決短途出行的方式有很多種，共享單車是其中的一種方式而已，眼下比其他方式更加具有競爭力。

所以從短途出行效率的角度，一旦人們的製造出更加高效、低成本的短途出行工具，共享單車的業務模式會一下被顛覆掉。我一直有個觀點，隨著5G時代快速到來，新的智能短途出行工具會誕生。如果共享單車公司不改變現有的發展狀態的話，他們最終會轟然倒下。

區塊鍊是解藥？

現在市面上流行的概念好像「皇帝的新衣」，人們很喜歡拿來「穿」。有些人就認為，從區塊鏈市場運作模式來看，似乎能在一定程度上解決共享單車導致的「城市病」，拓展共享單車的商業模式。

他們的理由是，區塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個特點。比如，單車與用戶之間的信任機制問題能夠相應的被解決，運用區塊鏈建立用戶使用單車的授信額度。而在完善個人信用體系的過程中，共享單車也可以不斷延伸業務範圍。

同時將區塊鏈技術運用到共享單車領域中，直接將用戶和單車供應商對接，可以有效降低單車的維護和市場運營成本。還有，在「共享單車」領域引進區塊鏈技術以後，任何一個用戶都可以投入符合標準的單車用於共享，從而實現C2C的運營模式，實現真正意義上的資源有效利用。

面對這些區塊鏈可能給ofo帶來的變化，區間集想說效果可能並那麼明顯。

首先「運用區塊鏈建立用戶使用單車的信用額度」有何意義？人們在使用單車時和其本人的信用關聯度並不高，如何應用在徵信方面呢？

另外，「區塊鏈可以有效降低單車的維護和市場運營的成本」這一點也值得商榷。維護和市場運營哪一個環節是區塊鏈可以解決？事實上，維護和運營的成本大部分出自後續的維修、人工搬運，區塊能夠解決人工搬運、維修？

最後，「任何用戶把符合標準的單車用於共享」確實有可能，但是實際操作起來恐怕困難重重。誰來定義這個「標準」，使用單車時出現事故如何界定法律責任，以及如何維持這個生態的運作，等等，這些都是問題。更為關鍵的是，突然之間開闢一個新戰場，對於本來資金鍊就較為緊張的共享單車公司可能並不現實。

實際上，對於共享單車公司來說，區塊鏈技術對他們最大的意義是ICO，即通過代幣募資的方式擺脫現在網際網路巨頭對他們的控制，實現獨立自主的治理。在有了充足的資金後，再逐漸找到合適的商模式，比如製造出效率更高，成本更低的短途出行工具。

然而，令人遺憾的是，國內現有的法律、政策框架內並不現實。區間集之前寫的《比特幣十年全面「入侵」G20成員國》就提到，現在G20很多國家對於加密貨幣開始逐漸放開，逐漸探索出合適、規範的監管治理方案，或許值得我們去深思。

假設有一天，在符合監管規範的框架下，ofo可以通過ICO的方式解決資金問題，避免淪為網際網路巨頭們控制的工具，其意義可想而知。

參考來源

轉載請註明來源：今天頭條