中國到底趕了什麼事情？讓日本飛行員竟然抱怨生活苦不堪言

人們經常以簡單方法看待各種問題，通常採用「好的」或「壞的」，兩個對立化的標準來評價，其實事物往往複雜的，尤其是國與國之間的關係錯綜複雜，所謂敵人或朋友，只能算是一種片面的概述，不能簡單地將其視為結論。

二戰之後，世界局勢即進入了和平時期，大規模地戰亂結束，緊張局勢雖有，但是發生大規模戰爭的可能反而降低，也就有了所謂綜合國力競爭之說！也就是說，戰爭依然是非常遙遠的事，其中即包括中國。只是由於不穩定因素增加，目前各國不得不加強了戰備。

當然了，在維持和平局面的前提之下，給對手製造點小麻煩也是常事，最常見的方式為軍艦或飛機進行所謂的巡航。

按國際法，領海通常為12海里寬，以外的海域即為公海，通常在公海可以自由航行，領海在一定條件下可以通過。美國海軍即利用這一點，派出軍艦前往其它國家沿海地區巡航，只要美艦行為符合國際法規定，那麼誰拿它也沒辦法。

領空也同樣有範圍限制，通俗一點僅為領海上空，為了警戒等需要各國又在領空之外，劃分出防空識別區，注意僅是單方面的管理，沒有約束力可言。飛機的巡航與軍艦類似，只要不進入對方的領空，那麼可以隨意飛行，對手也同樣沒有辦法。

近幾年以來，中國海空軍開始向大洋進攻，艦隊深入太平洋的演習越來越常態化，軍機也逐步擴大了活動區域，超過第一島鏈的次數將越來越多。

如此正常的事情，美國人毫無意見，只有日本人驚叫起來，對於中國行動表現得非常恐慌，叫喊加強所謂西南方向防務，表面上為加強警戒，其實也是想試探中國空軍的反應，因為中日兩國的防空識別區有相當大的重疊區，或者說，日本把自己的防空識別區劃到了中國的大門口。

也因此，中日雙方的軍機經常會在東海空上演一場又一場的空中追逐活動，呈現逐年上升之勢。令日本飛行員感到悲傷的，不是中國軍機的增多，而是自己的座駕問題越來越大，以前還能開F4出去轉一轉，如今連開F15J都要小心一點。原因無它：太老了，F4以轉為訓練為主，等著F35接管，F15J也不年輕了，按年限算，也接近於壽命，可是它的替代機型尚無定論，它只能繼續充當日本空中力量的主力堅持崗位了！更為悲劇的是，目前處於一線前沿的F15太少了，結果日愈來增多的任務，實際上被少量飛行員承擔，可以說，工作壓力有增無減。

近年，中國空軍與海航的軍機數量一直有增無減，而且多為新機，玩起各種動作來，沒什麼顧及可言，弄得日本飛行員苦不堪言，緊急起飛的次數有增無減不說，機動動作還得加以小心，如果動作過大，對方沒事，自己要冒空中解體之風險。

最近終於有了好消息，日本在擴充在西南方向上的空中力量，結果再仔細一看，僅僅是把駐沖繩的F15J數量增加一倍，看似大手筆，實際僅增加到2個中隊，即40架的水平，沒感覺能解決什麼問題，與需求相比，依然是杯水車薪。

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