汽車開行一定公里數時就需要去4S店裡保養維修，火車也是一樣，對於高速運行的動車組來說，保養維修就更有必要了。它們白天風馳電掣地穿行在祖國各地，晚上回到車庫裡接受「體檢」。春節將至，遊子們忙著訂火車票、打點行裝的時候，有一群人正在為大家平安回家忙碌著。他們當中，既有大家熟悉的列車司乘人員，也有大家所不熟悉的「幕後」工作者。
北京動車段位於北京市西南，負責高鐵檢修和運行值乘任務。下設北京東、西、南和石家莊動車所四個動車運用所，負責動車組一級和二級檢修。這裡全年無休，採用倒班制進行工作，如果恰巧你所在的班組趕上春節年三十值班，那麼之後三年的除夕夜都將在崗位上度過。
動車組每運行48小時或5000公里，就要回到檢修所進行「保養」。通過洗車間後列車駛入檢修所停靠，將車體體架起，以便檢修作業。
雖然列車回到檢修所前會經過洗車間，但因為冬季天氣寒冷，加之穿越霧霾，為保證最好的列車外皮清潔效果，現在大部分時候對於列車外皮的清潔都需要人工作業完成。
雖然列車回到檢修所前會經過洗車間，但因為冬季天氣寒冷，加之穿越霧霾，為保證最好的列車外皮清潔效果，現在大部分時候對於列車外皮的清潔都需要人工作業完成。
在春運期間，日常情況下，這裡每晚通常要檢修50多組車，春運加車多，尤其遇到霧霾、雪等惡劣天氣，則檢修的數量會到多達80多組。
車下的檢查尤為重要，車輪、車軸、制動系統是車輛安全運行的保證。
車下的檢查尤為重要，車輪、車軸、制動系統是車輛安全運行的保證。不僅車輪部分要進行檢查，工人走過車體時也不斷用手進行敲擊，確認是否有異常情況出現。
車下的檢查尤為重要，車輪、車軸、制動系統是車輛安全運行的保證。
車下的檢查尤為重要，車輪、車軸、制動系統是車輛安全運行的保證。強光手電是每個作業工人必備的。
車下的檢查尤為重要，車輪、車軸、制動系統是車輛安全運行的保證。每當檢查完一個車輪，工人就用粉筆在上邊寫上日期。
工人正在對動車車頂進行檢查，確認絕緣子以及其他高壓部件狀態良好，保證在行車過程中不會發生放電等事故。
受電弓是列車車頂最重要的部分，碳滑板則是受電弓上損耗最大的部件，列車回到檢修庫維修工人都需要檢查碳滑板的厚度。
受電弓是列車車頂最重要的部分，碳滑板則是受電弓上損耗最大的部件，列車回到檢修庫維修工人都需要檢查碳滑板的厚度。
檢修師傅在對動車駕駛系統進行功能測試，保證系統運行正常。
高鐵列車出行因為時間較長，所以座椅的舒適度最為重要，為保證每個座椅功能正常，維修師傅正在注意檢查，這也是列車出廠前必須做到的指標。
俗話說火車跑得快全靠車頭帶，春運期間客流量大，經常會出現兩列標準組列車重聯後進行運輸任務，檢修師傅進行動車組車鉤潤滑進行檢查，為保證列車重聯無故障。
俗話說火車跑得快全靠車頭帶，春運期間客流量大，經常會出現兩列標準組列車重聯後進行運輸任務，檢修師傅進行動車組車鉤潤滑進行檢查，為保證列車重聯無故障。
維修工人正在對列車剎車片進行檢查更換，保證列車在運行過程中制動正常，是非常關鍵的檢查內容。
像這樣的剎車片，每天晚上都要更換上百對。
為方便工作協調和維修人員的分配，列車進行檢查時要掛牌標示都有哪些內容正在進行檢查。
列車「小保養」結束駛出檢修所，幾個小時後將載著在外的遊子們踏上回家的旅途。
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