BATTLE SURMO-CO氣動公路車評測

破風熱潮未減，各大廠商均紛紛投入到氣動型公路車的研發當中。天津富士達旗下品牌BATTLE推出新款公路車SURMO-CO，是一款入門級別空氣動力學公路車。

上管靠近頭管的位置羅列了SURMO-CO這款公路車的特色之處。包括採用T700碳纖維原材料、隱藏式的坐管夾（LOCK TUBE）、破風管型設計（BROKEN WIND PIPE），還有個SPEEDHAWK目前還沒看懂。

筆直的前叉設計，採用破風管型設計。有利於提升操控性能，但舒適性方面一律欠奉

後上叉設計。筆直的後上叉採用破風管型設計，雖然較少了風阻，但是對舒適性的提升毫無建樹。

後上叉與立管連接位置稍稍下移，這也是氣動車架常見的常見的手法，就是為了進一步壓縮後上叉的正面迎風面積，降低風阻。

五通位置。該款公路車使用壓入式BB設計，這款BB規格為24mm中軸規格，壓入式BB減少維護的次數，較BB30長時間使用也不會出現異響。

車架採用內走線設計。這是一套很成熟的走線設計，用在SURMO-CO也是恰到好處，能夠很好地保證SHIMANO變速手感和精確性。

但是線管剎車線芯卻是普通的鍍鋅剎車內線芯，導致剎車手感被打了不少折扣。所以，更換兩根精細研磨的剎車線芯或者帶有鐵氟龍圖層的線芯，相信剎車手感能夠得到一個很大的提升。

五通下方的過線位置。內走線採用線管套來保護線芯，來保護線管不受日常的泥沙、灰塵污染。

傳動系統方面，BATTLE選用最為穩妥的SHIMANO 5800套件，這套在國內出鏡率最高的入門競賽級公路套件表現穩定，是感受SHIMANO競賽級性能的最佳入門代表。

傳承自6800的5800手變頭，帶來良好的握持手感。無論操控5800前撥還是5800後撥，手感輕柔，換擋快速準確。

配件方面，坐管使用車架自帶的原配破風型碳纖維坐管。把組方面使用義大利iTM的鋁合金把組。原配420mm鋁合金彎把能夠覆蓋較大一部分人群的身材，而身材較mini或者較高的車友就需要自己後期改裝適合自己的尺寸彎把。

輪組搭配方面，BATTLE選擇了一對非常規輪組，該輪組由鑫元鴻代工，貼BATTLE的標。這對輪組採用1:1的輻條編法，外觀給人很炫的感覺。

雖然外觀給人一種不明覺厲的感覺，然而這種設計用在公路車輪組上卻不太恰當。首先左右兩側輻條的輻條孔距離太近，鋁材的特性註定了這兩個孔不能承受高張力，同時因為輻條張力不足導致輪組剛性變差的結果。雖然可以看到鑫元鴻在毗鄰的左右輻條孔之間就做了步槍的設計，但整體的輻條張力依舊達不到正常公路輪組的需求。同時，車圈因為這個特殊的設計，橫截面變成方形，導致迎風面積增大了不少。雖然沒有數據表明它增加了多少風阻，但就看表面，它的定位就以整車追求的「Aero」不在同一個層面上。

由坐墊大廠velo定製的舒適型坐墊，彈性好而支撐力略顯不足，適合休閒騎游或者讓一般訓練騎行使用。

坐管夾設計為雙邊雙螺絲固定，穩固效果好

實測感受

BATTLE SURMO-CO是一輛入門級的碳纖維公路車。踩踏加速，整車表現稍顯疲軟，相信要歸罪與這對怪異的輪組。頭管角度較小，配合原配100mm把立搖車感受有點怪異，對於喜歡站起來搖車追求極致快感的車友來說這並不是一件好事。不過即使幾何方面沒問題，輪組方面也會讓你感到無所適從。這對輪組的側向剛性表現無法讓人滿意，如果你要站姿搖車，感覺踩著一顆QQ糖般Q彈，模糊縹緲的路感只會讓你乖乖地坐下來。對於這輛公路車，你只需要找到坐墊的甜點，然後平穩地加速。

原配的iTM彎把屬於小彎把的類型，reach約75mm，drop125mm，適合喜歡緊湊型彎把的車友，上下把位轉換握姿轉換快速自然。原配把立長100mm對於480mm的尺寸來說有些太長了，對於整車來說，標配80mm的把立或許會對操控帶來正面的提升。選配的馬牌ULTRA SPORT 23C非摺疊版公路外胎表現中規中矩，適合日常休閒騎行和訓練，但是路感太硬朗，如果要提升一下舒適性和抓地力，那麼更換一對性能更好的25C外胎還是有必要的。

總結：外觀亮騷，性能中規中矩，售價未知，但以BATTLE一直以來的定位應該也不會很貴，相信SURMO-CO會是一輛價格適中的入門碳纖維公路車。

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