以野獸騎行APP起家的野獸科技上周發布了他們的三款整車產品，山地車MUSTANG，公路車LEOPARD和LEOPARD PRO。其中售價14999元的LEOPARD是野獸這次發布的旗艦產品，美騎記者在現場看到其配置包括SPEEDX LEOPARD碳纖維車架、SHIMANO6870電子變速套件和高框碳刀。對於野獸的公路車架，性能是否如發布會宣稱的那麼強，這有待後續的評測鑑定。但是從總體配置來看，LEOPARD PRO的性價比非常高。只是它與「弟弟」LEOPARD之間售價7000元的差距，有一對碳刀（筆者在發布會現場看到普通版用的是碳刀，開始公布的產品冊資料也較模糊，但回來與野獸CEO李剛確認後，普通版LEOPARD配置的是諾飛客的鋁合金輪組）、電子變速和碳纖維彎把的差距，車架完全一樣，價值是否足夠吸引，就由車友判斷了。而LEOPARD裡面還藏有什麼玄機，下面就來來真車的大圖。

野獸SPEEDX系列車型的外觀設計是與頂級工業設計團隊Froge Design合作的，所以亮光紅和黑色的搭配，總體看起來還是挺有水準的，在簡潔中帶有一點動感，特別在搭配高框碳纖維輪組下，就更有運動范了，風格和2015年發布的多款智能單車截然不同。

在車架設計上，LEOPARD是明顯的氣動車架，立管和下管處都有類擾流罩的設計，讓輪組更貼近車架，減少空氣阻力，只是上管和下管有點過於方正。前後剎車的隱藏式設計，都是其他品牌慣用的方法，所以LEOPARD總體上是一輛符合現在氣動公路車潮流的產品。

使用SHIMANO6870電子變速是野獸SPEEDX LEOPARD PRO的一個大賣點，畢竟配搭電子變速套件的公路整車售價能壓到15000以下的，現在市場上基本沒有。藉助6870套件的電動馬達，即使採用車身所有走線不外露的內走線，LEOPARD也能保持順暢的變速感受。只是野獸有意將LEOPARD的線管都隱藏起來，但還是無法將前後撥的電子都塞到車架里，有點瑕疵。

在剎車方面，SPEEDX LEOPARD PRO和LEOPARD一樣，都是採用TRP的短臂V剎，分別安裝在前叉後方和五通下方。TRP的公路V剎對於氣動公路車來說並不陌生了，最為車友熟知的是早期的捷安特的PROPEL（現在換成自家V剎）。不過野獸將前叉「削」去一半用以安裝前剎車，比捷安特更進一步，不但剎車更「避風」，而且更有利於將線管隱藏起來，至於前叉剛性是否受到影響，還需體驗過再討論。

LEOPARD PRO的標識放置在上管前部

LEOPARD公路車並沒有外露的座管夾，而是通過上管處的螺釘進行座管的鎖緊，這種設計不但提升氣動和減重，還能在一定程度上增加座管的形變，吸收地面的震動，越來越多的公路車都採用這種設計。

坐墊選擇的是fizik的ARIONE，是車友中的熱門坐墊，只是這款坐墊對於車友的柔韌性有一定要求

野獸騎行這次發布的新車的智能模塊集中在把立上，而這款帶有液晶顯示屏的把立相比與野獸2014年末發布的SPEEDFORCE把立來說，體積小了，更像普通的自行車把立，而且顯示屏位置也更向前移動，接近平常碼錶的安裝位置，方便車手觀看。

LEOPARD PRO和普通版的另一個差別就是碳纖維的車把，可以為輕量化貢獻一份力量

如果說對野獸SPEEDX系列整車最不滿意的地方，我首先想到的就是頭管上的這隻野獸的標誌，直接將APP的LOGO移植到車上，有點過於簡單了，氣勢不夠啊。另一方面，把所有線管隱藏起來，乾淨利落的車頭的確挺好看的，就是後期的維護會很麻煩，車友很難自己修理，對技師的要求很高。根據業內消息，野獸已經找了一些車店作為服務車店，首先浮出水面的是深圳的騎行者。

SPEEDX的輪組採用的台灣久裕的花鼓，輪組整體也由諾飛客代工，其中前輪使用放射形編法，後輪看似驅動側使用2X編法，外胎用的是Vittoria的Rubino。

從產品來說，野獸騎行的這一次發布會有一點倉促，因為樣車的裝配和細節不夠完善，出現了一些錯漏。根據野獸CEO李剛的說法，野獸三款車現在處於量產的衝刺階段，正在野獸的自有工廠里進行趕工，而早早在上周開發布會是覺得產品已經成型，已經到了可以公布與車友之前的階段，可能也是聞到其他品牌即將發布新品的味道。

在京東眾籌方面，野獸已經錄得超過1000萬的眾籌金額，已超出眾籌目標的10倍，位列目前京東眾籌項目中金額的首位，也是進行網絡眾籌的自行車裡最高的。根據京東上面的數據，共有1576名網友參與了整車眾籌（部分人不僅購買一輛），成績相當亮眼。

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