野獸今天大張旗鼓地發布了2款（準確來說是1款2個配置的公路LEOPARD，1款山地MUSTANG）自行車。而這次的發布會無疑是國內網際網路跟自行車搭上關係以來，最有看點的一場，或者說最成熟的一台戲。野獸的產品發布吸取了前者的眾多經驗和教訓，無論從講解、還是產品的設計，在專業性上來講都是其他網際網路造車企業所未有的，也讓人看到了網際網路造車也是有點譜的。無論怎麼看，野獸的後發制人，是個非常不錯的策略。

廢話不多說，我是來點評車的……

本來以為野獸會把之前的智能把立（野獸別稱：騎行中控SpeedForce）拿出來SHOW一下，不過似乎這個與這次的主角對比，那是太LOW了。

野獸這次發布的車，品牌名為SPEEDX，也就意味著地球上一個新的自行車品牌正式誕生。這次公布的公路款有2個配置，分別為 SHIMANO 5800套件的LEOPARD版本和SHIMANO 6870 Di2電子變速的LEOPARD PRO版本；山地款是配置SHIMANO DEORE 套件的MUSTANG。

視頻: 全球首發 | 野獸智能自行車震撼來襲

SPEEDX LEOPARD 公路車

野獸的發布會花了很大的篇幅在解析公路車的部分，那麼我們也先和大家分析一下野獸新發布的公路車LEOPARD。

野獸對SPEEDX LEOPARD的描述，重點主要在上面這6點，是否很吸引人？！

請耐心往下看……

單純從外觀上看，野獸這次沒有給我們看到一個「怪獸」外觀的自行車，乍一看跟我們常見的公路車沒什麼兩樣，甚至非常符合公路車的發展趨勢——破風自行車。

說到破風自行車，野獸估計還得買袋水果去感謝《破風》劇組一番，因為他們去年已經為破風類自行車打足了一年廣告，讓自行車的破風概念深入普羅大眾心中，沒有功勞，都有苦勞。

言歸正傳，這輛SPEEDX LEOPARD PRO，你看到線管沒有？

如果你說：「沒有」。那你一定沒有細看！

對，這輛車有一根外露的線管，就在後撥的位置。這也是目前全球所有運動類自行車，只要使用有線變速，都無法避免要漏出來的「狐狸尾巴」。當然，如果 LEOPARD再晚個1到2年誕生，用上SRAM的無線電變 RED-eTAP，那就真可以完全看不到電線了！

走線隱藏的思路，無疑野獸做到了與「技師殺手們」站在一個平台上，不過實際的使用如何就需日後探討了。目前，將大組公路車的走線完全隱藏在車架以內，並且在市場上銷售的，確實只有三家：SPECIALIZED、TREK和SPEEDX。不過，這個並不代表其他品牌做不到這樣的設計，畢竟全內走線的設計「有利有弊」，孰輕孰重，大家的考慮不太一樣。

這是野獸給出的一些對比數據， 這些數據我們無從考究。

配置方面，SPEEDX選用了運動自行車界，大家公認非常具有性價比的SHIMANO 5800以及6870 Di2公路套件。這樣的選擇，無疑可以釣到不少對自行車有基本了解的入門車友的胃口。單純從配置的選擇上來說，野獸算是作了一個明智的選擇，因為這樣的配置，你沒有太多吐槽的理由。當你看到搭配SHIMANO 5800的基本版本售價7999元，搭配SHIMANO 6870 Di2電子變速的版本售價14999元的時候，甚至還會想一下，自己是不是買車太早了。畢竟這價格，其實比行貨一套對應的SHIMANO套件差不了多少（當然，馬雲家的零件價格是另外一回事啊）。

全隱藏走線的方式，確實看起來非常簡潔，碼錶直接在把立前端，既能降低風阻也方便看數據，這是無數公路發燒友多年來「夢寐以求」的一個場景。不過，這只是這個「夢」的一半；另外半個是永遠不出故障，或者永遠不用自己調整。這也就是為什麼SPECIALIZED 和TREK去年推出的VENGE ViAS和Manone 9被戲稱為「技師殺手」的原因。

全內走線可以說是一把雙刃劍，有優點，但也可能會把很多人拒（嚇）在門外，簡潔和低故障率是好的一面；而維護難度則是另外一個讓人頭疼的地方。雖然說野獸在銷售終端會幫助調節好車子，但是這只能解決剛拿到車子時的問題。

有經驗的騎行者應該都有這樣的經驗：在拿到車子騎過一段時間之後，會對車子進行重新的設定，以讓車子更適合自己，騎得更舒服。SPEEDX LEOPARD完全將線內置的設計，以及智能把立的運用，讓重新對車把進行調整變得複雜起來。即使是像筆者一樣，對內走線穿線有非常豐富經驗的人來說，在下手要買一輛車的時候，這樣的設計方式還是會有所顧慮。

有時候，完美的設計和實用之間，兼顧一下，或許能夠拿下另外一片市場。說白點：如果有一款半內走線的型號，解放車把設定，說不定能夠讓一些人打消這方面的顧慮。

SPEEDX LEOPARD採用了TRP的隱藏式剎車設計，前夾器躲在前叉後方，後夾器則躲在了五通下方。這些設計當然也是衝著氣動來的，類似的設計在GIANT PROPEL破風車系上很早就在使用，也是比較符合整體定位的設計。

視頻：工藝篇 | 野獸智能單車全球首發

這個角度看一下車架的整體造型和細節。

既然是氣動設計，那麼沒有去過風洞遊玩一番，肯定不好意思走出大街。野獸稱SPEEDX LEOPARD在哈爾濱工業大學世界級風洞，進行過百餘次的風洞測試，並利用X-TECH的技術對車架進行改造，並沒有提到我們所熟悉的CFD之類的技術。對於X-TECH，筆者也是初次接觸，而野獸的發布會上也沒有給出實際的風洞數據。所以，這些我們就不過多討論了。

日本東麗T1000軍工級別碳纖維可以說是野獸發布會上提得比較多的一部分。東麗T1000碳纖維確實是非常頂級的碳纖維材料，而野獸的CEO李剛也提到，這些材料是有出口限制的。對碳纖維行業有一定了解的人可能會知道，國內能夠真正拿到東麗T700材料的廠家也不多，更不要說T1000了。那麼，整輛車都採用T1000碳纖維是不可能的了，只是在一些關鍵受力點進行加強。這一點上，可能會讓人有所誤解，認為全車都是T1000。

用碳纖維車架吊起一輛蘭博基尼這樣的場景，可以說是用來「嚇唬人」的。當然，這個車架能夠做到這一點也是事實（其實其他廠家也應該這樣演示一下）。碳纖維的最大優勢就是抗拉性非常強悍，而野獸恰恰利用了這一點。

根據東麗碳纖維的官方數據，T300系列的碳纖維抗拉強度為3.53GPa，而T700系列達到4.90GPa。這意味著什麼？通俗地說，T300碳纖維材料可承受的抗拉強度為353公斤力/mm2，也就是說，理論上6mm2的T300碳纖維材料，就已經可以吊起超過2噸的物體，T700或以上的系列就更不用說了，而這車架的坐管部分就已經不止6mm2了。無論是一輛保時捷，還是蘭博基尼，要用車架吊起都不成問題。不過，這裡需要解決的就是別讓後上叉和上管，或者後下叉和下管分離了。

當然，這幅圖非常「博眼球」，往大眾媒體上一放，又可以讓無數民眾對運動自行車會一個新的認識——「原來現在的自行車這麼牛X」。

關於Smart Bike Fitting System這一塊，可能是整個發布會，讓人覺得最高科技的地方。不過細想一下，這裡可能有一些槽點。這套類似的系統，我們去年在SPECIALIZED的發布會上有玩過，當然是不是一樣東西，現在還不好說，不過就目前看原理基本一致。SPECIALIZED那套系統需要騎車人站在機器前指定的位置，經過掃描之後，自動計算推薦的車架尺碼。當然，這套也一樣，不過掃描的可能是你提供過去的照片。只不過，SPECIALIZED這套系統只是作為一個參考，真正的調試，還是依靠動態Fitting來輔助操作。

那麼這套系統能否真正非常精準地給你提供合適的車架設定尺寸呢？這一點，筆者是抱懷疑態度的。首先，這套系統，不是剛剛被新發明的；其次，Bike Fitting通過一張圖片，絕對不能解決你的所有問題，因為每個人的身體柔韌性都不一樣，騎行的習慣和風格也都不盡相同；再次，照片拍攝的角度也會影響圖片的人體比例……總的來說，筆者認為這個只是一個比較粗略的Fitting估算系統。當然，這也不是完全沒，作為基本的參考來作初步的零件大概選擇，可能這個數據還是有一點參考價值的用。

做公路車，如果不談幾何，那是絕對的「耍流氓」。野獸也給出了SPEEDX LEOPARD的幾何圖，大家可以拿去跟其他大廠做對比。不知道，大家有沒有留意到420的SIZE。沒錯，縱覽大部分大牌的公路車，你可能很難找到這麼小的尺碼，這真的是專為亞洲人身材而設計的尺碼，不過由於車架的REACH非常短，只有360mm，解決了小個子能騎上這輛車的問題，但有可能很容易造成前輪轉彎時打腳的尷尬。另外，74度的坐管角度，決定了這輛車，有較強的攻擊性。

那麼，SPEEDX LEOPARD的詳細配置如何，請看下面兩張圖

SPEEDX LEOPARD 詳細配置表

SPEEDX LEOPARD PRO詳細配置表

野獸的這次發布會做了什麼事情？這幅圖雖然有點誇張，也未必全對，但至少有部分沒錯。在專業屬性方面，SPEEDX確實比700bike和樂視的自行車都更能讓專業玩家找到一些共同點，而在大眾層面推廣方面也一點不輸其他兩家。而性能是否遠高於傳統自行車，那就要看你怎麼劃分了。

就事論事，野獸發布的這2款公路車型，雖然目前還沒有試過真車，而筆者對全內走線的設計打分不會太高，單純從配置上看，對比當前的市售車型，性價比確實足於讓人心動。對於很多剛入門，或者目前在山馬階段的車友來說，SPEEDX可能會是很多人的選擇方向之一。當然，這個還得看野獸在線下服務、售後等方面能否順應天時地利人和，產品的實際性能也需要等待市場真實驗證。就目前來看，至少野獸成功了一半。而這些產品是否能夠成為開拓智能自行車的里程碑，也需在真正的「戰場」上對戰過N個回合，方可定論。

視頻: 形象片 | 野獸智能單車激情版

SPEEDX MUSTANG 山地車

野獸騎行（SPEEDX）新品中的-MUSTANG山地整車已經出現在我們的眼前，舉行大型發布會強勢推出，車型的各種優劣美騎編輯將為大家一一剖析。

確實，騎行可以帶給我們很多的樂趣，通過運動可以交友，通過鍛鍊可以獲得健康的身體，運動自行車是區別一般菜市場買菜代步自行車的運動器材，它本身設計定位就是運動的。

車子的配置比較入門，SHIMANO Deore十速變速系統，當年熱門的26英寸輪徑、TEKTRO油壓碟剎系統、ROCKSHOX XC28避震前叉、諾飛客輪組等的基本配置、總的來講算是入門級別的山地車自行車，在配置上並沒有什麼太大的亮點。當然它本身的亮點就集中在碳纖維車架和有智能系統的把立上，號稱是智能自行車的配置。而作為自行車愛好者最關心的是車子的售價，MUSTANG山地整車的售價是3999元！按配置來說，這個價位確實比較便宜。

號稱是使用日本東麗T800的碳纖維材料，是不是真的使用了我們無從考究，這個碳纖維材料確實是高端的材料，是製作自行車碳纖維車架的優質素材。但3999元整車的售價小編不禁想它到底有沒有在用這種材料呢？T800碳纖維屬於比較珍貴的材料，價格自然不便宜，如果真在使用這種材料在車架上，使用含量未知，就整體售價和使用材料而言，小編存在一個比較大的疑問。就算是某廠出產的山寨碳纖維車架也做不到的價錢，這也有可能是SPEEDX在燒錢賣車，賺個人氣什麼的。

這個碳纖維堆疊技術什麼的可能在工廠拍攝個生產視頻什麼的會比較直觀，只是用文字來表述被覆蓋在車架面漆下面的碳纖維堆疊有點不實際。但對於3999元的碳纖維山地車整車來說，太多的要求好像會有點過分，但期待不會出現類似「裂瘋」的車架開裂事件就可以了。

MUSTANG其中的一個特別之處是它整車自帶的智能碼錶，它鑲嵌在把立上成為一體的配置，想法是很不錯的。而且它具有很多的功能可以輔助騎行者，這一塊多功能碼錶就是所謂的智能系統。然而，這一款智能碼錶跟把立鑲嵌在一起就是一個硬傷，這就意味著使用者無法通過更換把立來調整適合自己的騎行角度，把立長度和角度不可以調整，這對於使用者來說是一個限制。它可能有很多的功能，但無法提供很好騎行姿勢調整，不科學的騎行姿勢在長期騎行中有可能會導致各種關節不適及勞損。

車子的定位比較入門，而不是所謂的發燒級自行車，在目前的山地車大時代里，26英寸輪徑已經是淘汰邊緣的產物，野獸的新款車型為何還是舊款輪徑而不是流行的27.5或29輪徑？對於車架的使用潛力實在有限，不久的將來就會過時，但作為山地車入門玩玩還是比較合適的，畢竟這麼便宜的車子還使用碳纖維打造的車架，這麼算下來當它是普通自行車使用還是挺划算的。野獸騎行給公布了7天無理由退貨，30天隨意換車、車架終身保固等售後保障，就字面理解是挺得人心的，給使用者承諾後買的人也放心很多。它是不是自行車愛好者需要的車型這就見仁見智了，在MUSTANG車型的介紹中小編個人認為吹牛成分確實被低廉的整車售價所掩蓋了一些。

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