Kent為各位車友簡單地概括了，我們為什麼要對自行車進行調整，並且這些調整會大概對我們出現什麼樣的改變，車友之間「宏觀」與「微觀」的差異，以及在「最佳騎行姿勢」設置時的「三大支柱」、「三大接觸點」。

而在這一期的《謎案》，Kent將延續前文的話題，繼續與車友走上探尋「最佳騎行姿勢」之路；本次的《謎案》文字量與往期一致，依然處於超標的尷尬狀態，內容豐富，車友請細心閱讀！（好像這點在《謎案》從未改變……）

同一設置，兩種不同的騎行姿勢，舒適還是激進？

探尋「最佳騎行姿勢」之路的捷徑——BikeFitting，並不是一門精確的科學，更多的是依賴調整者的技巧以及經驗，以及對騎乘者個人特性理解（能力表現、騎行取向、身體特質），作出權衡的調整，合理運用自行車調整時的三大支柱——「功率輸出」、「舒適性」、「空氣動力學」，避免由於設置不當而造成運動損傷的同時，達到效益最大化。

（由於近日市面流出大量以「廠貨」名號，實際山寨的Canyon車架；Kent的這款機械變速版移動之星塗裝整車，更詳盡圖片、點評請點擊：《實力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評測》）

對於騎乘者而言，過長的設置

當一個調整者，縮短您的把立，更換您的座杆，「毀掉」您「看起來很帥」的車輛設置時，也許對您並不是一件壞事；BikeFitting亦不是一個「一勞永逸」的手段，「更換配件」、「傷病」、「進步」……亦是對其結果造成影響的變量，職業車隊會在每年起碼進行兩次甚至更多次數的BikeFitting，「複診」的反饋與微調，以變量抵消變量，使車手充分發揮其應有的競技水平。

不同的類型的自行車，設置上並不能相提並論

圖左為公路大組車競技取向設置時的踩踏畫圓，圖右則為公路鐵三賽車（計時賽車）的競技取向的設置；在Shimano Dynamic BikeFitting 3Ｄ踩踏分析功能中，可見兩者因不同的騎行姿勢，而表現出兩種完全不同的踩踏。

若想從騎行姿勢獲得更大的空氣動力學效益，僅將氣動車把裝上，並不能簡單了事，姿勢的改變需同步改變車輛設置，才能不影響踩踏輸出，而獲得實際的增益。

（感謝 Metal Cycle Pro廣州騎艦單車 對《謎案》Shimano Dynamic BikeFitting的技術支持）

當年效力於Champion-System洲際隊的馮俊凱遠赴美國進行BikeFitting

由於時間的關係，Kent已經為車友們精簡出數個目前市面較為常見，並且看起來比較科學的BikeFitting（嗯？看起來？），它們將以「動態」，「半動態」以及「靜態」區分。

動態BikeFitting

Retül三維動態捕捉

在2007年，Retül研發出了三維動態捕捉系統，是現今當之無愧最先進的自行車BikeFitting；在影像、動態捕捉，讀取騎乘者運動中的身體數據，具有即時報告能力，精確到毫米的數字化工具。提供最準確的動態BikeFitting的解決方案，達到人車合一。

Retül 在BikeFItting業界可謂業界標杆，並且得到一眾職業車隊的認可，在自行車頂尖的世界巡迴賽賽場上，大集團90%以上的車隊均使用這套三維捕捉系統，從而調整出使車手發揮出競技水平的「最佳騎行姿勢」。

「我們」亦成為了動態顯示的「火柴人」，各種詳盡的騎乘者身體數據均被實時顯示在顯示器當中，使調整者能根據雙目難以獲得的數據，更好地進行自行車調整。

Guru DFU

GURU依賴強大資料庫，並且利用軟體設計加以應用，結合影像，動作感應配合人體工學概念，打造的自動化全方位DFU系統（Dynamic Fit Unit）。

由於GURU本為Cannondale旗下的高端子品牌，所以參與研發並試用這套GURU DFU自動化BikeFitting系統，正是當年的Cannondale車隊。（Kent覺得Peter Sagan還是這樣的短髮好看）

GURU DFU自動化BikeFitting的實現，離不開其超強大的資料庫，資料庫甚至包含了幾乎所有市面上能買到車架以及配件（注意，是「幾乎」，並且資料庫仍在不斷更新）。

「半動態」BikeFitting

Specialized BG-FIT

Specialized BG-FIT（Body Geometry Fit），是Specialized經過多年的潛心研究，開發的一項利用人體工學原理改善騎乘質量技術。

SpecializedBG-FIT動態Fitting

Kent將Specialized BG-FIT歸類到「半動態」當中亦實屬無奈，初期的BG-FIT皆以靜態BikeFitting與觀察式BikeFitting相結合，更多的是需求調整者的個人經驗，而作出最終的調整結論。

在感悟到動態BikeFitting的優勢後，Specialized毫不猶豫將Retül收購，所以現在後期的BG-FIT除了最初的靜態與觀察式BikeFitting以外，還擁有與Retül相同的三維動態捕捉BikeFitting。(壕老闆的出手，果然「極具慧眼，領馭非凡」）

（據Kent所知，目前在國內引入動態BG-FIT的專門店十分有限，國內仍保持在靜態為主）

Shimano Dynamic BikeFitting

在2014年，Shimano收購BikeFitting.com，推出了屬於自家的Dynamic BikeFitting，讓調整者更直觀容易，從即時的圖表化分析，為廣大車友提供了客觀的數據從而更好地調整出「最佳騎行姿勢」（看來「成功」的關鍵，還是「買，買，買」）。

在「半動態」BikeFitting中，上年才嶄露頭角的Shimano Dynamic BikeFitting，可謂當中推行的佼佼者，Shimano更多的是考慮了各方的成本（車店、車友），在Dynamic BikeFitting中細分三個階段推行：

第一階段，靜態測量調整；僅量身通過數據分析作出最基本的車輛調整，或車輛選購意見。

第二階段，動態測量調整；由靜態得出的數據複製於姿勢模擬訓練裝置，使用3Ｄ踩踏分析，同步顯示踩踏力、發力區域、踩踏有效率、制動阻力以及腳踏軸的受力載荷分布情況。根據測量後得出的數據，體驗者可通過更換零配件（曲柄/車把/把立/座墊等）以及改變騎行習慣，從而來提高騎行效率。

第三階段，全動態3D動作捕捉攝像調整；除了使用前兩階段的測量調整方式結合，再加入了9個傳感器與專用動作分析儀器，可提高軀體動作（動態活動）適應性，最終目的使騎乘者與自行車，人車合一。

Shimano：難以支付昂貴的3D動作捕捉攝像調整服務？沒事，先來個低廉的階段二吧！（Kent設計對白）

（在2015年年中，Shimano已釋放出第三階段的動態BikeFitting，供車店購置）

靜態BikeFitting

靜態調整雖然是所有BikeFitting的基礎，但僅以量身、模擬機台的試騎而調整出的騎行姿勢，由於缺乏客觀的動態數據檢測、分析適應騎乘者的生理特徵、需求，所以靜態調整很多時候僅適用於理論上的騎行姿勢。

在靜態調整車輛的設置過程，十分強調調整者的個人經驗與技巧，由於沒有任何實際數據的即時顯示，僅依靠騎乘者的體感反饋，像極其複雜的計時賽車姿勢，往往難以得到符合空氣動力學，以及兼顧踩踏效率的權衡設定。

Kent編寫的《謎案》系列文章中，介紹的多種調整方式，實際也屬於靜態調整的範疇，雖然只達到「最佳騎行姿勢接入點」，仍需車友在實際騎行中細微調整；但亦希望這不收取一分錢的文章，能幫助到更多不太可能花費上千元到姿勢調整的車友，更好地享受騎行的樂趣。

擁有超高手變仰角，人稱「巨勃」設置的「超級奶爸」盧卡·鮑里尼（Luca PAOLINI）

總結：

動態、靜態BikeFitting僅為我們尋求「最佳騎行姿勢」的一個路徑，動態BikeFitting擁有更多實時的數據反饋讓調整能更貼合騎乘者，達到人車合一的美好境況，目前動態BikeFitting已逐漸取締靜態BikeFitting。

不管動態或者靜態，操作的依然是「人」，一個擁有價值將近二十萬動態BikeFitting系統的調整者，並不代表其一定具備相關能力去為車友調整出「最佳騎行姿勢」；各個品牌亦在為旗下的調整者進行定期培訓，為的正是彌補這一個人能力的差距。

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