專業分享，如何正確的調整山地車胎壓

胎壓是一個頗具技術性的問題，而且它是你的山地車最重要的因素之一。關於輪胎壓力有很多討論。「胎壓當然是一個很嚴肅的問題！」世界知名輪胎廠商Schwalbe的北美銷售經理Henry Horrocks說道。

一條輪胎如果超過了最大能承受胎壓，不會像氣球一樣爆炸開來，而是輪圈首先會承受不住。不是每一個輪圈出廠都是一模一樣的，一些能承受很高的胎壓，一些卻不能。生廠商無法知道你得到的輪圈是怎樣的。因此，他們輪圈的最大能承受胎壓的記錄一般都是較為保守的。

對於山地車愛好者來說，最大能承受胎壓不是困擾他們的問題。因為他們一般都會使用比這個數值低的胎壓，而且騎行都會很順利，特別是使用無內胎系統。

為什麼要比最大能承受胎壓低？這當然是因為在山間騎行輪胎能滾動的穩健，吸收更多的不穩定因數，而且能更舒適。一些學者對於最大胎壓很有研究，但是來到了山地車的世界，找到一個理想的胎壓似乎就很難了。

最大的輪胎壓力是衝擊車圈，而最小的輪胎壓力無疑就是衝擊這車手你了。當胎壓過低，騎行時會輪胎滾動就會很慢，甚至剝離輪圈，爆胎。所以，最小的胎壓車手們也應該記著。

最大和最小胎壓都在輪胎側面標識

以下我們就來歸納6個我們認為影響胎壓的因素：

1．車手體重：一條輪胎的表現很視乎車手的體重而定。例如一個66KG的車手使用26X2.2的輪胎可能發現35PSI的胎壓會太硬而且缺乏抓地力。相反地，一個113KG的車手騎上相同的車就會發現胎壓過低了。

2．輪胎的體積：輪胎的體積和胎壓的關係密切。一條輪胎的體積會決定它能表現的如何。35PSI在一條700X25MM輪胎上會感受到很平，但在26X3.8的輪胎就會很扁，車手直接感受到石頭的存在。

胖子和瘦子裝的空氣肯定不同吧！

3．地勢：你平時騎車的地形是如何？是軟泥土地？還是布滿岩石？如果是後者，你要考慮下打高點胎壓防止輪圈受傷和爆胎。

碰到岩石陣了？適當提高胎壓，以防防止輪圈受傷和爆胎

4．騎行風格：你越是玩得狠，就越會發現你需要更高點的胎壓。如果你騎得很溫柔又不同了。你會挑路線來避開岩石陣？你會保持你的輪胎在路上還是喜歡飛躍？

5．輪圈寬度：輪圈寬度這是一個很重要的因素，一個寬的車圈當然能更好地支持輪胎，因為它能允許你使用更低的胎壓從而防止輪胎脫離。

6．胎的結構：一條輪胎的組合成分會決定這條輪胎的表現，這裡涉及到輪胎的TPI值，TPI簡單來說就是輪胎的密度，一條高TPI的會比一條低TPI的輪胎來的更柔軟。

到這裡，你會發現你需要提高胎壓的同時你要考慮TPI的因數，值得一提的是無內胎系統的胎壓通常都會較低，以確保和有內胎的系統有相似的表現。

找到合適你的胎壓，請謹記以上6個因數，去多實驗。記得，帶上氣泵，帶上朋友，去山裡撒野的時候同時細細感受胎壓變化帶來的差異，你就會找到正確的胎壓。

輪胎上面的標識含有信息量很大

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