核心提示：雖然構造簡單，但公路自行車的價格跨度很大，從幾千元到十幾萬都有，個中有材質、重量、空氣動力學、車架剛性等差別，但到底在騎行速度上有多少差別？這是車友心中都無比好奇的問題。

雖然構造簡單，但公路自行車的價格跨度很大，從幾千元到十幾萬都有，個中有材質、重量、空氣動力學、車架剛性等差別，但到底在騎行速度上有多少差別？這是車友心中都無比好奇的問題。

「會玩」的Cycling Weekly雜誌編輯今年就做了一個測試，分別用一輛入門公路車和一輛頂級TT車，配合相應的騎行裝備進行10英里（約16公里）的個人計時賽，看一下多花10萬塊，能夠「買」來多少速度。

今次使用的兩輛車分別是的B`Twin Trinban 300（B`Twin在迪卡儂有售）和Canyon Speed Max（環法車隊的頂級戰車），加上頭盔（Bell Event VS KASK Bambino計時頭盔，價格剛好10倍）、騎行服（普通分體VS緊身計時賽騎行服）、水壺（B`Twin上沒有水壺，而Canyon「讓」一個Elite的高爾夫球表面氣動水壺），全部算下來，是一場394英鎊和10000英鎊（扣除碼錶）之間，也就是「屌絲」和「土豪」之間的爭鬥。其中，B`Twin Trinban 300的售價為299英鎊，而Canyon Speed Max加上前HED三葉刀輪和後VISION封閉輪的價格為8997英鎊。

為了確保測試的可比，兩輛車在測試時都會使用Garmin的功率計牙盤和Edge1000碼錶，以保證兩輛車在騎行時輸出功率是相近的。

最終結果方面，Canyon Speed Max比B`Twin Trinban快了3分39秒，平均時速快了6.5km，這是一個平均功率接近300W的情況下造出來的成績（是不是可以理解為越強的車手，越能發揮豪車的能力）。

雖然豪車的勝利是沒懸念的，但是在16公里當中可以獲得如此大的時間優勢還是讓人驚訝的。可見自行車雖然是一項人力驅動的運動，雖然腿是最關鍵的「發動機」，但足夠優秀的器材還是能讓速度的提升變得事半功倍的。

最終不得不說的是，Cycling Weekly的這個測試只是兩輛車分別騎了一趟，並且在開放路面進行，其中風速、交通、溫度等因素的影響被忽略掉，所以並不是一個嚴謹的數據，只是給車友們知道一個大概的情況，而且要想獲得如此大的時間優勢，前提還要你能堅持高難度的TT騎行姿勢。

總的來說，究竟入門級車型和頂級豪車之間的差距有多大，還是得自己親身感受。

2016全新Canyon Speedmax CF SLX戰車，高度一體化

「不僅是最快的戰車，同時也是外形最酷炫的。」

2016的新款Canyon Speedmax CF SLX戰車的目標絕不僅僅是夏威夷的鐵三世錦賽——這款戰車將是Kona賽場上最酷炫的自行車！

16款的Speedmax在一體化設計上做了很多功課，車架上集成了儲物系統，這個儲物裝備箱中可以放得下兩瓶CO2氣罐、翹胎棒，還有一條內胎，全部都可以存放在上管和立管相接的空間中。

而補給品的存儲也有特殊設計，Canyon把這一補給存儲系統成為「能量之源」，這裡可以存放車手所需的能量膠、能量棒，以及炎熱天氣中不可或缺的泡騰片。這一補給品存放系統是可以拆卸的單獨模塊，安裝在上管前端。

Speedmax CF SLX同樣還有一個集成在車架上的水壺架，這個水壺是Canyon與輪組廠商Profile Design共同設計開發的，結合流體力學原理製造出了氣動效果最好的一體水壺架。在新款戰車的前部，你還能發現一個集成一體設計的佳明碼錶延伸座。

UCI認證

不用擔心這款戰車參加不了計時賽——稍加改動這款戰車就可以滿足UCI的相關標準，只需要拿掉水壺架、移除頭管部分的整流罩就可以了。不過截至發稿時我們還沒拿到這款戰車的氣動數據，所以暫時還不知道這款戰車能在個人計時賽中節省多少時間。

值得注意的還有這款車的剎車系統，整車採用TRP夾器系統，Canyon聲稱這款夾器提供了更加硬朗的剎車體驗，後剎安裝在了五通後方，調節起來更加簡單。

新款戰車進過輕微改動的部分還有頭管角度，這是為了提高高速行進時整車的穩定性，不過新款戰車上的長後叉、激進角度等等設計依舊延續了老款戰車的風格。

全新Speedmax CF SLX預計今年12月份開始出貨，售價暫時並未公布。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat101/node903731

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