基思·棒槌哥有句名言：「對於單車零件來說，硬、輕、便宜這三個屬性中，你只能選擇兩個。」這種說法雖然不全面，但也八九不離十了。當談及公路車，如果你已經擁有了一隻高品質車架，那麼輪組就是你的最佳升級項目。古語有云：「窮玩架，富玩輪，那啥玩套件。」雖然這種說法也不全面，但也「話糙理不糙」了。

在市場上有這麼多的輪組選擇，同一個品牌也有好幾款輪組，你應該選哪個?買輪指南幫你忙!

作為令你的自行車可以向前移動的東西，輪組必須有一個滑溜但可靠的花鼓、用於精確轉向的高剛性，以及能夠在高壓下「抓」住外胎的輪圈，並且提供優秀制動力的剎車邊。

實現上述的這些基礎後，最好它還具備輕量化的特質。

每個品牌都有多種輪組可供選擇。

給自己的車升級對比目前更符合以上特性的輪組，就像給車注入了新的生命一樣。改善的包括騎行質感，更快的平均速度，更大的制動能力或更輕的重量，這些都是有助於騎得更快的東西。購買新的輪組時很可能令人迷茫，畢竟市面可選擇的輪組成千上萬，這本買家指南，將幫助你知道自己需要什麼樣的輪組，並且了解各種功能和常用的術語是什麼意思。

公路輪組解剖科普

花鼓：就是輪組中間那個圓柱形的玩意兒，大家都懂的。在後輪上，花鼓有個棘輪結構(除非你騎的是一輛Fiexd Gear，就是死飛啦)，這允許你可以停腳溜車，但當你踩踏踏板時，根據需要向前推進。花鼓包括軸心，通過它將車輪連接到自行車上。

輻條：類似線束一樣將花鼓連接到輪圈的東西。每對輪組的輻條數量和材料選擇很重要。

條帽：通過螺紋連接輻條的螺母稱為輻條帽。大多數輪子可以通過輻條帽調整輻條張力。材質有鋼、銅、鋁三種。

輪圈：輪組最外側的就是它，輪圈固定著外胎，並為配備有輪圈剎的自行車提供剎車邊。材質主要為鋁合金和碳纖維兩種(如果你硬是要說100年前的木製輪圈的話……)。

胎墊：位於輪圈的外胎安裝面，負責遮避輻條孔，避免充氣後內胎被輻條孔夾爆，少數如Fulcrum、Campagnolo無輻條孔設計的開口胎輪圈以及管胎輪圈不需要胎墊。

我應該買什麼類型的輪組?

正如現在的公路車類別越來越多(競賽、耐力、氣動、冒險、碎石等)，輪子也有類似的類別。知道你是什麼類型的車手以及你想要什麼將大大簡化和縮小選擇範圍。

一旦縮小了你的選擇範圍，買輪過程將不再糾結。

爬坡輪組

爬坡時能直接感受輪組的「重拖感」，因此適合爬坡的輪組通常被設計成具有較低重量。這種輪組通常使用高度較低的輪圈。這種輪組的另一個好處在於騎行質感，通常情況下，輪圈越高，路感反饋越顛，因此爬坡輪組通常更加平順。

如果輪組重量低於1500g，並且輪圈高度低於25mm的，這種輪組通常被列為爬坡輪組。如果預算充足，一對超輕的爬坡輪組應該在900-1300g之間。由於碳纖維技術的普及，目前「純種」的爬坡輪已經不多了(逐漸被氣動、剛性表現更好的30-45mm取締)。

代表輪組：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、shimano C24系列，mavicR-sys等(好像一下把主流的都說完了……)

綜合型輪組

原文中並沒細分這個級別，小編認為有必要加入。輪圈高度在25-30mm的輪組可以被定義成綜合型輪組。其特點就是適應性極其廣泛，可以「一輪走天下」。換句說就是「門門通，樣樣庸」。

綜合型輪組的重量一般在1300-1600克之間，當然不排除那些碳纖維輪圈重量更低的綜合型輪組……

代表輪組：Campagnolo的Zonda、Eurus、Shamal，Fulcrum的Racing 0、Racing 1、Racing 3，ZIPP 202系列等

中框氣動輪組

氣動輪組因為其「Pro范兒」迅速成為的流行選擇，空氣動力學輪組通常具有更高的輪圈，典型的氣動輪緣高度起點約為35mm。近年來，隨著氣動設計的改進，這些中框輪組已經被大量使用。與一些高框輪組(見下文)不同，中框輪組在低重量，騎行品質和提高性能與風組之間提供合理的平衡點。

Zipp是空氣動力學輪組市場的領先品牌之一，其高爾夫球坑表面擁有極高的辨識度。

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