「你曾經遇過燒框嗎？」
與其稱之為燒框，更貼切的說法是「爆框」
是爆框 還是燒框？
透過材料上的改善，Amain T.惠生行總經理小虎觀察，其實現在兩岸的輪組品牌，已經鮮有燒框的問題。以往俗稱的燒框，指的是輪框表面的裂解，或碳纖布產生大面積的波浪紋，但車友遇到的狀況，則是因輪胎的壓力過高，造成勾胎處的邊緣斷裂，稱之為物理性的」爆框「。
實地檢測框體，不難發現框寬因受損產生的差異
不論材質或車種，施以過高的胎壓，都會遇到相同的狀況（圖為20寸輪組）
其實關鍵在於胎壓
「我覺得最大的因素，還是胎壓」小虎點出問題所在。
這種爆框的現象不分材質，碳纖、鋁合金輪框都可能發生。在受訪中，小虎不只一次強調胎壓之於輪組的重要性，不僅容易破壞開口胎的結構，連管胎也是如此。「高胎壓的管胎，最怕的就是撞擊。」車友們不妨想像，當管胎的胎壓飽滿時，甚至比石頭的硬度更高；想像拿石頭去撞擊框體，造成的傷害自然不在話下。
當胎壓飽滿時遭遇撞擊，對輪組的傷害匪淺
那，胎壓到底該打多少？
「管胎，我覺得130psi就很完美了，開口胎我建議在110psi。」
處理過相當多輪組維修的案例，不論輪組的材質，這是小虎給我們的建議數值。他也提醒車友們，當胎壓在120psi以上，只要遇到路況造成的爆胎，都會讓車友置身於危險當中，小虎也曾目睹車友被炸飛的情況，這項提示並非危言聳聽。
留意」胎況「確保安全
「橋面、伸縮縫要特別注意」小虎提醒道。
胎壓的問題，同時也可以延伸到我們先前討論的胎況。一旦裂痕已經深入至胎冠底下的簾紗層，就可能危及車友的安全性，建議即刻更換外胎。假如沒有留意，還堅持追求高胎壓，雖然換來路感與低阻力，但也讓自己身陷潛在的危險。而追求成績的選手，應該為自己挑選適合高胎壓的輪胎品項。
除了注意路況，出門前也別忘記幫輪胎健康檢查
外在條件影響胎壓
最後，氣體在不同溫度的環境，體積也會有相對的變化，這是車友們也許會忽略的地方。舉武嶺為例，在地理中心碑的胎壓，與登頂的胎壓必定有所不同。倘若能預留空間，將胎壓稍稍下修5psi，或者在打足胎壓後輕壓氣嘴頭，讓胎壓回歸最正確的顯示，會是最推薦的作法。
將胎壓稍稍下修，以便預留外在條件的影響，是推薦的作法
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