在臨近年末，或者新一年的開始，美騎編輯們都會根據當時的自行車市場發展趨勢，對於下一年的自行車市場的經營策略，還有產品趨勢作出多個預測，這些預測都有文章為證，包括：自行車2016年趨勢—更豪更年輕更多元化、2016年公路自行車「大盤走勢」分析、未來公路車零件及規格大盤點，你玩得過來不？。另外筆者還在每年的《美騎運動自行車行業調查報告》中做出產品趨勢的預測。這些文章鐵證如山，趁著半年已經過去的時機，筆者這次就會回顧這些預測，對比現在的自行車市場動態，看在瞬息萬變的市場裡，哪些預測被狠狠地打臉了。

運動市場快速擴張——沒有預期中那般快

在總體經濟停滯的情況下，政府力推體育市場這片「藍海」的用心非常明顯，除了五萬億的市場目標外，今年6月15日，國務院還正式發布《全民健身計劃（2016-2020 ）》，希望用優惠的政策來促進體育市場的發展。從2015年來看，體育市場的確潛力十足，阿里巴巴、樂視、騰訊、萬達等巨頭都紛紛插足其中，大有將其快速將蛋糕做大氣勢。

在政府搖旗吶喊的情況下，體育產品的發展的確更多地出現在媒體（大眾媒體）的閃光燈下，各種體育版權費在樂視體育、PPTV、騰訊等企業的摻和下也屢屢創新高，各種比賽也很歡騰。但是回到自行車領域，外部資金的進入的趨勢並不明顯，要有重大突破，還是要保持耐心。雖然「傳言」已久的小米單車終於在2016年到來，但是其他網際網路巨頭和萬達始終沒有更明顯的介入姿態，其中萬達的重點還是在鐵三方面，並沒有直接參與到自行車賽事裡，收購ASO 、RCS和舉辦世巡賽更多還是停留在流言階段。

自行車運動受眾年輕化——加速中

在2015年《美騎運動自行車行業調查報告》所做的用戶調查里顯示，年齡在25歲及以下的人群佔比高達36%，即使還沒成年的車友都有6%的佔比，逐漸佔據這項運動的主力，所以筆者在預測文章裡預期年輕化這個趨勢將會繼續。

通過今年新一份行業調查報導問卷調查的最終數據，這方面真被我蒙中了。在新的調查數據裡，25歲及以下的用戶佔比48.61%，其中17歲以下的未成年人佔11.84%，兩項數據都同比上一年大幅上升。在運動自行車的普及，還有對於這項運動競技性的挖掘，年輕人在其中會扮演越來越重要的角色。

公路車的逆襲——大勢所趨

中國的運動自行車崛起是從山地車開始的，山地車始終佔據著大部分的市場份額，但是近幾年公路車快速發展，大有迎頭趕上的趨勢。從2015年到2016年，從南京到台北，從上海到北京，美騎記者們跑遍了各大展會，看到的一個規律就是公路車不但佔據品牌商展位更多的空間，而且往往會擺放到更顯眼的位置。在交流裡，無論是Cannondale、崔克等歐美品牌，還是國產品牌，都在強調公路車的重要性。在市場寒冬裡，從品牌商的角度，公路車的逆襲不但是趨勢，更是必須的開拓市場手段。

從用戶數據來看，2016年的行業調查報告消費問卷最終數據顯示，山地車依然是擁有量第一的車種，但公路車與之的差距不足一半，已經有了大幅的躍進，而且車友購買公路車的意願也在上升。

價格戰有所轉變——以升配置代替降價

2015年烈風橫空出世後給業界帶來一個低價的旋風，低價高配成了國產自行車品牌不得不走的道路。自行車業界都希望這個降價風潮過快點過去，市場停滯和價格戰的雙重風暴殺傷力巨大到讓他們難以承受。

到2016年，超高性價比依然是自行車業界一個繞不開的話題，但是直接在價格上動砍刀的情況有所減少，品牌商們轉而走維持價格，提高配置的路。在零配件價格也同樣下滑的背景下，這樣的策略對於品牌商來說無疑會溫和一些，同時也能給消費者帶來實惠。

智能單車轉型——碰到低潮期

從2014年開始誕生開始，智能單車一直是熱門話題，無論是百度、樂視、小米這樣的網際網路巨頭，還是700bike、野獸、基本概念等創業團隊，都輪番帶來一些自行車的新玩法、新元素。在2016年初，QICYLCL R1和野獸系列產品的推出，讓筆者以為智能單車會走上一條強調競技性能的運動自行車主旋律，但是顯然這條路也不是那麼好走的。

在7月份，創業團隊鳥蛋宣布停止運營，成為第一家正式關停的智能單車創業團隊，而很多團隊也銷聲匿跡多時，證明在風險投資機構收緊錢袋子的情況下，智能單車團隊在一開始爆發之後，可能都要經歷一個冷靜和調整期，誰能在這段低潮裡推出真正有亮點的熱銷產品，才是真的為智能單車指明一條坦途。畢竟背靠資本講概念，沒有確切的盈利模式，總有把錢燒光的時候，智能單車也要更冷靜地思考自身發展道路。

高度整合的氣動公路車——線管還是露著好

在崔克Madone 9.9和Specialized的VENGE VIAS面世後，變速和剎車線管全內走這項黑科技讓人眼前一亮，當時就有預測說這種高度整合的線管隱藏設計將會被更多品牌採納。不過現實卻是，知名廠商中只有野獸跟隨，其他廠商會在夾器、車把、座管等部件的整合上下功夫，但是全內走線還是非常罕見。無論在製造工藝還是組裝、維修上，全內走線都對廠商提出很高的要求，如果出現設計錯誤或者公差，將會極大影響剎車手感，而外觀是否美觀和氣動性能又並非由線管一家決定，所以品牌商還是較為謹慎。

碟剎公路車——廠商推動的風口

碟剎公路車從誕生以來就伴隨著滿滿的口水，現在UCI還由於安全問題禁止碟剎公路車在UCI正式公路車比賽中登場，但是自行車廠商們似乎等不及UCI的解禁了，十萬火急地要將碟剎公路車推向主流市場。

在2016年，大品牌們基本上都在碟剎上下大工夫，將碟剎安裝到各種類型的公路車上。一開始，車友會認為針對鵝卵石或其他鄉間小路的舒適性古典賽公路車會是碟剎公路車的戰場，但是在品牌商的野心面前，我們還是想得太簡單了。不管你是輕量化爬坡戰車，還是氣動車型，只要塞得下，都要迎接碟剎化的改造，並且用筒軸取代快拆。目前，還是有部分車友認為碟剎放在公路車上顯得很突兀，但是隨著品牌商的力推，以後路上碟剎公路車越來越多之後，什麼突兀都會習以為常了吧。

越野公路普及——Gravel Bike才對

公路越野車簡稱「CX」，是歐美盛行的自行車運動，也是UCI的一項重點比賽，通常在冬季舉行。由於CX公路車可以適應更多的路況，可以給公路車更多的玩法，在寫作2016年預測的時候，美騎記者就很大膽地預測CX車會越來越普及。

不過風潮真的說變就變，2016年歐洲掀起一個新的風潮，同樣用公路車去撒野，但這次的主角是適應性更強，更強調舒適性的Gravel Bike，寬胎、碟剎、舒適性的幾何，甚至是前避震，這些設計會讓騎行者玩得更愜意和奔放。不過，Gravel Bike在國外，也處於市場孕育階段，要在國內掀起風潮，還要等等。

鐵三公路車——鐵三賽未必要騎鐵三車

在萬達收購世界鐵人公司之後，鐵三賽事在國內還是有一定升溫的，這時就有想法，參與鐵三賽事的人數增加，會不會促進銷售高昂的鐵三戰車的銷售呢？從用戶群體出發，這個推論是很有道理的，但是畢竟價格門檻在那裡，國內鐵三比賽里並非所有車手都會選擇以鐵三車出戰。與車店主的交流中，他們認為鐵三車的銷售並沒有明顯的爆發，但是還是有一定的潛力，而且也能帶動計時把等配件的銷售。

避震器與單盤——有，但未形成潮流

公路車的設計越來越受到山地車的一些影響，在寫2016年預測時，除了碟剎外，美騎記者認為避震器（前叉或後避震）和單盤會成為「進駐」公路車的新潮流。雖然避震器的確出現在一些重點車型上，如Pinarello的K8-S和Cannondale Slate，它們公布時就憑藉獨特的設計吸引自行車行業的注意，被視為是引領新潮流之作。可惜引起關注不代表就真的有號召力，其他廠商們大多還是規規矩矩地做自己的硬架，然後在碳纖維堆疊、避震膠和車架結構上做舒適性嘗試，Pinarello今年也在古典賽前推出沒有後避震版的K8，避震器並沒有在公路車領域扮演多重要的角色。

單盤公路也是一個受山地車影響的產品，SRAM憑藉山地領域的成功，希望一併簡化公路車的變速體驗，但是目前更多地局限在Gravel Bike領域，在整車市場響應者寥寥。

寬胎與胖圈——迅速普及

你的公路車還在用23c的輪胎嗎？你的輪圈寬度還是25mm嗎？那麼你可能就已經落後於這個時代了。在這個空氣動力學至上的公路車圈子裡，25C輪胎和胖圈因為更為優秀的破風效果正得到更多車隊的支持。更寬的輪胎和胖圈還能帶來又更好的騎行舒適性和側向剛性，所以在頂級公路車賽事的大組賽里，23C的輪胎已經難尋蹤跡，而大牌輪組品牌也紛紛將輪圈寬度提升到27mm及以上，這個規格會在更多產品上得到體現。

27.5+輪胎的擴張——雷聲大雨點小

鑑於美騎網年初並沒有針對山地車做預測，所以山地車部分的盤點會簡單一點，關鍵點就是2015年剛冒起的超寬27.5+和29+輪徑。這個規格並非將輪圈輪徑進一步加大，而是相同輪徑中使用2.8英寸或以上寬胎，經過實驗，更寬的輪胎的確能帶來更優秀的競技表現。不過與競技表現的提升不同，27.5+輪胎的推廣顯得很艱難。在與相關的輪胎廠商溝通時，他們都承認這方面的產品更多是在歐美市場進行銷售，在國內響應者寥寥。

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