「怎麼做，才是最有效率的踩踏？」

在小樹的分析中，推、拖、拉、提，不見得能提升車手的輸出表現，刻意經營特定的動作，反而可能影響選手的踩踏效率。從Fitter的觀點說明踩踏，以下是小樹自轉車的說明。

一、下死點為什麼不拉

當我們踩踏的時候，踏板扮演了反作用力的角色，應提供車手適當的阻力。在踩踏效率最佳的位置（1點鐘～5點鐘），另一隻腳刻意拉提的動作，反而讓施力腳失去穩定的踩踏平台，變成腳要去追踏板，影響原有的踩踏效率，效果適得其反。

二、拉提沒有比較省力

「不管用哪一個肌肉群，達到同樣的速度，勢必需要付出同樣的力量，所以」拉提「並不會省力，只是用不同的肌肉群發力。」小樹說明道。

再者，拉提使用較小的肌肉群（股二頭肌、小腿），卻因為刻意強調拉提，影響大肌肉群（股四頭肌）的正常出力，以人體的肌肉量兩相對照，並不是一項合理的投資。

三、強調慢肌拖累迴轉

因為股四頭肌是快速肌，股二頭肌和小腿都是慢速肌，慢速肌主要的工作是支撐你的身體，與快速肌先天的收縮速度不同。當踩下去的動作比較快、上來的速度比較慢，我們又不能影響踏板運作的情況下，變成快速肌要配合慢速肌的速度。

「當然可以去訓練、去適應，可是你要知道一件事，慢的快不起來，可是快的可以慢下來；當快速肌慢下來，效率就更差了。」從小樹的說明中，解釋強調拉提的踩踏，迴轉高不起來的原因。

那，假如我們用最大功率的角度來看呢？

「或許減少前側肌群的使用，增加後側肌群的比例，或許能達到增加輸出的效果，但以實驗的證明來說，成效並不顯著。」

且小樹再問：「運用的肌肉群更多，輸出功率一定會提升嗎？」

以大盤的變形量（扭力）與迴轉數相乘，為我們的輸出功率；在扭力變大、迴轉數下降的情況，功率表現也不見得能獲得提升。由於我們體內的能量是固定的，並不會因為拉提，讓我們騎得比較久，但是每踩一下，多輸出了幾牛頓的扭力，也意味著我們會提早耗盡體力。輸出越大，衰竭越快，這是無法改變的事實。

無需特別強調拉提

「我們希望的是有效率地使用你的能量。」在同樣的輸出底下，高迴轉是較有效率的方式。著重單一肌肉群時，較不會有快速肌和慢速肌的差異，迴轉自然就會比較高。因此，小樹會建議我們強調踩踏，而不需要強調拉提的動作。

同場加映：上死點為什麼不推？

和跑步的動作很像，自行車的動作是雙腳交替運作，在預備動作時，仰賴髖關節、膝關節與踝關節的壓縮，車友可以用半蹲的姿勢，來模擬上死點踩踏的動作。

此時，想要在上死點想做出」推「的動作，腳跟勢必要提得很高，刻意抬高腳跟，就像在發力前掂起腳尖，反而不好施力。「你要去推它（踏板），你只能掂著推。」從這番淺顯的說明，不難理解小樹不建議在上死點」推「的緣由。

由於踝關節的角度有一定的限制，仔細觀察職業車手的踩踏姿勢，從雙腳在踩踏的動作來看，腳跟都是稍微下沉，並沒有刻意做出推的動作，而是為了接下來的踩踏做準備，呼應了小樹對於踩踏的想法。

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