在環法第7賽段的起點，L'Isle-Jourdain這個迷人的小鎮，兩個天空車隊的技師圍著一台超輕的Pinarello車架忙活著，這台來自讚助商F8 XLIGHT是一台限量版的爬坡車架（還有著諸多限制……）。要不是大表哥弗魯姆在第八賽段的「大蝦式下坡」進攻（上管真的能坐麼……），很少人注意到車隊已經偷偷用上了限量版的F8 XLIGHT 。

XLight F8看上去與車隊版的F8並沒什麼不同，關於它的信息並不多。只知道限量200台，提供天空車隊塗裝和黑紅塗裝兩種。

Pinarello宣稱該車架53碼的重量為780克，比當前版本F8輕約70-80克（小編絕對不會告訴你們，去年經手一台44碼SKY犀牛版F8車架1006克），建議車手體重不超過75KG。我們猜測該車架減重集中於漆面下面，使用了更輕的碳纖維或者樹脂，和一個稍微不同的車架接口等。

天空車隊工作人員表示，F8 XLight是一款限量200台的車架，並且大表哥已經使用它取得一勝，雖然他那台沒有過於花哨的塗裝（西方記者近視眼比較嚴重，這麼大隻犀牛看不到！）。

▲我們無法一眼看出（技師也不會告訴我們）新車架的頭管是否比普通F8更細。

▲不，這不是犀牛，而是傳說中的威爾斯之龍（這畫風小編還以為是個寵物小精靈）。

▲這看上去很氣動

▲古老的西方有一條龍，它的名字就叫「G」

▲把立與彎把都是SKY版的PRO VIBE（四釘版本把立，僅供世巡賽車隊使用）

車隊的功率計贊助商為Stage，所以Garmin 510碼表被「強行」貼上了Stage的Logo，以及格蘭·托馬斯的姓名與威爾斯國旗（沒錯，這個蜥蜴一樣的東西就是威爾斯龍）。

大家一直以為精確到毫米的把立是PRO為Sky車隊訂製的，其實不然，每支把立出廠時都會有製造公差，影響它們的實際長度，天空車隊的技師單獨測量每支把立的長度，讓他們知道如何讓車輛設定與Fitting保持一致……

▲前叉保持跟老款一樣的，裝載著WH-9000-C50-TU管胎碳纖維輪組

▲機械變速入線孔簡單粗暴地被碳纖維貼紙覆蓋，真的差這點重量麼……

▲夾器也保持9000沒改變，並沒用上號稱形變量降低40%的9100

▲車架後端與普通版本也沒什麼不同

為了應付Col d'Aspin的爬坡，托馬斯選擇了38T的小盤搭配11-28T的飛輪，過量的潤滑油仍然殘留在小盤上，大盤則保持53T不變。

▲車隊技師正在嘗試用Iphone來設定DI2電子變速（等等，這不是「91系列」的功能麼……）

實際上，天空車隊本賽季並沒有輪胎贊助商，所以車手們可以根據個人喜好選擇外胎。

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