捷安特車架為什麼好？

無論平民還是頂級賽事

數十年來，GIANT 一直以成為每個人「 自行車生活的最佳良伴與嚮導」 為使命。為了實踐這項使命，GIANT 持續從心出發，由消費者的角度思考，希望能滿足不同消費者的騎乘需求。經過不斷對整體市場趨勢進行研究，GIANT 看到了聚焦鋁合金材質的必要性；並在權衡多方面性能後，了解到鋁合金自行車在全世界仍有高達90% 的佔有率，不論價格、保養難易度及重量等，鋁合金材質確實有較均衡的表現。

因此種種原因，GIANT 為了眾多喜好鋁合金產品的消費者，繼2011 年推出ALUXX SL 等級的產品後，再次突破自己、重新定義「SUPER LIGHT」 ，進而推出了ALUXX SLR (SUPER LIGHT Racing) ，來滿足有競賽需求的鋁合金車款愛好者。從研發端開始的材料科技到製程工法與成型技術的全程自主，這是GIANT 能不斷超越標準挑戰極限，再將鋁合金材料推向極限的原因。ALUXX SLR 的推出，也代表GIANT 在鋁合金系列產品，可以滿足從休閒代步、到運動健身，再到專業競技等級的所有消費者。

捷安特擁有30 年以上的鋁合金尖端領先技術，並以ALUXX 來代表我們獨有技術的榮耀。在ALUXX 技術工藝平台之下，捷安特不斷投入熱情去探索與研發鋁合金運用在自行車領域的各種可能性，更具騎乘效率的完美作品。尖端鋁材科技之下，加上獨有的成型技術，以及焊接技術的三位一體的完美結合，捷安特再次發表了更高階的ALUXX SLR 等級鋁合金車架工藝，ALUXX SLR 帶給鋁合金愛好者更輕、更強、操控反應更直接的騎乘樂趣！

GIANT ALUXX SLR

【造車理念】

ALUXX SLR 意指一整串包括材質、生產、抽管、成型、焊接等多項技術整合。

材料堅持：堅持使用比6061 更具高強度且優良延展性的材料。

材料改質：「 晶粒細化」 可視為ALUXX SLR 的基礎，並且讓ALUXX 材料具有很好的加工性與穩定性。晶粒大小對於鋁材的重要性，就等於樹酯對於碳纖維的重要性。

技術深化：SLR 內襯成型技術、車首管輕量化、創新TAPER 技術、薄管件焊接技術。

美學呈現：打破鋁合金設計的障礙，嶄新的面貌猶如碳纖車一般，身形更流暢、設計更細膩。

【產品特色】

Aluxx SLR 採用晶粒細化，均勻延展，流動成形，鋁合金極致工藝的造車理念。

輕：極輕量化，超越所有競爭對手的極致輕量( 車架1,050 克) ，更比ALUXX SL 輕10% 。

準：超優工藝，創新製程達到最佳的強度重量比，不僅只是輕，還保留競賽級性能

美：超美外型，突破鋁合金車架設計限制，宛如全碳纖車種的外觀造型與質感，物理性能與美學品味兼具。

能：超高性能，媲美高階碳纖車的高剛性/ 高效能/ 高舒適性，繼承了控、感、力、隱等新一代高階車款的設計特色與元素。

捷安特的ALUXX 系列有三種選擇，個性任選

管材處理技術：

從上面知道，車架的型材無非大多數6 系中的6001 或者7 系中的7005 ，在排除各個廠商的「 神秘配方「 以及加工工藝外，那麼為什麼同樣的材料的車架為什麼價格會有差別，同樣適用一個材質的車架為什麼重量也有很大的差別。答案就是管材的二次處理和焊接處理。

我們通常所稱的車架很輕，這個輕不是由鋁合金材質決定的，輕的前提是要保證強度的情況下盡可能的減輕重量。車架上常用的一種工藝是抽管，抽管是一種工藝手段，在不影響強度前提下，讓管壁變薄，減輕重量，通常所謂的「 兩抽、三抽」 就是讓一個管內有不同厚度、通過抽管可以讓車架達到二段或者三段不同厚度。使用一些中高端車架的朋友，可以觀察下自己的車架，以TFS 車架為例，用手指彈上管、下管、立管，三個地方的響聲是不同的。下管和立管聲音很脆，而上管聲音相對較悶。三角形穩定原理決定了在不受力的地方可以用更薄的管材，在受力的地方應該加強。

液壓成形技術：

抽管在一方面減輕了車架的重量，但是同樣強度也有所下降，因此為了提高車架強度，現在大部分車架都會使用液壓成形這一技術，讓圓形的車架管材改變原有形狀，因為鋁的金屬延展度較差。因此，液壓成形這項技術在鋁合金管材上使用最為恰巧不過了。通過液壓成形，讓圓管成為異型管，製造出蛋形、類三角形等異型管都可以增強車架的強度，一些中高端的車架上經常會用到液壓成形。在後叉、下管上最為經常見到。

因此，車友稱之為的車架很硬、騎起來很硬朗、甚至過彎時有減震效果多半是由於抽管和液壓形成以及部分關鍵技術決定的。

車架的焊接處理：

對於鋁合金來講，焊接處理通常為氬弧焊，因為焊接出來的接縫出類似於魚鱗，通常也有成為魚鱗焊，對於鋁合金焊接，在處理上通常有一個難度，就是金屬鋁遇到氧氣很容易氧化，很容易形成氧化鋁，為焊接帶來很大的困難，很容易產生銲渣，在焊接中產生氣泡，生成氣孔。因此在焊接中必須去除這層氧化鋁，所以焊接的好壞是決定車架是否成為安全技術唯一指標。氬弧焊正是利用氦氣和氦氮混合氣體在焊接的時候對焊點做到保護，去除氧氣達到焊接的目的。至於一些TIG 焊法、銅焊，通常用於鋼架、鈦架焊接，這一點會在以後進行說明。對新出現的一種焊接模式叫做」 平焊「 ，在車架上看不到焊接的痕跡，其實這並不是一種焊接方式，依然採用的是氬弧焊，只不過在焊接後對焊縫進行了打磨處理，讓焊縫看起來更為平滑，符合審美觀，當然還必須是在保證安全的前提下。這裡也提醒下車友們不要採購一些看起來沒有牌子、價格很便宜的車架，因為焊接是決定車架的重要因素，一些知名工廠會有良好的QA 、QC 進行把控，甚至使用X 光機對焊接地方進行檢測，看焊接過程中是會否出現氣泡、出現虛焊等。而一些不知名的牌子、價格很便宜的車架多是些三無產品或者是一些假冒偽劣產品。在使用過程匯中很可能會出現意外事故。

液壓成形技術：

抽管在一方面減輕了車架的重量，但是同樣強度也有所下降，因此為了提高車架強度，現在大部分車架都會使用液壓成形這一技術，讓圓形的車架管材改變原有形狀，因為鋁的金屬延展度較差。因此，液壓成形這項技術在鋁合金管材上使用最為恰巧不過了。通過液壓成形，讓圓管成為異型管，製造出蛋形、類三角形等異型管都可以增強車架的強度，一些中高端的車架上經常會用到液壓成形。在後叉、下管上最為經常見到。

因此，車友稱之為的車架很硬、騎起來很硬朗、甚至過彎時有減震效果多半是由於抽管和液壓形成以及部分關鍵技術決定的。

車架的焊接處理：

對於鋁合金來講，焊接處理通常為氬弧焊，因為焊接出來的接縫出類似於魚鱗，通常也有成為魚鱗焊，對於鋁合金焊接，在處理上通常有一個難度，就是金屬鋁遇到氧氣很容易氧化，很容易形成氧化鋁，為焊接帶來很大的困難，很容易產生銲渣，在焊接中產生氣泡，生成氣孔。因此在焊接中必須去除這層氧化鋁，所以焊接的好壞是決定車架是否成為安全技術唯一指標。氬弧焊正是利用氦氣和氦氮混合氣體在焊接的時候對焊點做到保護，去除氧氣達到焊接的目的。至於一些TIG 焊法、銅焊，通常用於鋼架、鈦架焊接，這一點會在以後進行說明。對新出現的一種焊接模式叫做」 平焊「 ，在車架上看不到焊接的痕跡，其實這並不是一種焊接方式，依然採用的是氬弧焊，只不過在焊接後對焊縫進行了打磨處理，讓焊縫看起來更為平滑，符合審美觀，當然還必須是在保證安全的前提下。這裡也提醒下車友們不要採購一些看起來沒有牌子、價格很便宜的車架，因為焊接是決定車架的重要因素，一些知名工廠會有良好的QA 、QC 進行把控，甚至使用X 光機對焊接地方進行檢測，看焊接過程中是會否出現氣泡、出現虛焊等。而一些不知名的牌子、價格很便宜的車架多是些三無產品或者是一些假冒偽劣產品。在使用過程匯中很可能會出現意外事故。

GIANT2010 款開始，GIANT 的車架已經不需要在焊接點增加補強片，而其他車架依然需要補強片。省去了額外的重量，所以GIANT 車架比以往強度增加而重量減輕，這是鋁合金操作技術上的重大突破!

6011S 鋁合金是GIANT 專有的材料，是GIANT 自己的合金工廠製造的，質量絕對保證！

對於車友們經常提起的自行車車架，以及經常提起、軟、硬、剛性、重量不足…… 等單詞，相比不是大多數人不能感受到的。因為大多數車友不是專業隊員、不是材料專家。更不能經常換車騎，但是多數人會比較迷惑，同樣都是車架，為什麼有的價值幾百元，有的價值幾千元，甚至過萬，除了品牌因素外還有哪些因素在裡面？

製作自行車的管材，通常由鋁合金、鋼、鈦、碳纖四種主材料構成，常見的是以鋁合金材料和鋼合金2 種材質。這裡需要注意的是，純鋁和純鋼是不適合製作車架的，因為硬度太軟，通常製作車架的鋁和鋼都是我們稱的合金材料，碳纖作為一種輕量化的材料也越來越多被專業運動員所選擇。國際自行車聯盟規定，車手的賽車自重不得輕於6.8 公斤，所以使用碳纖維控制在6.8 公斤紅線以上最大程度降低單車重量是一個比較好的選擇。而鈦因為製作工藝複雜、焊接難度大並不是首選材質，隨著單車運動的普及，鈦也逐漸被一些車友接受。

作為用途最廣、最大眾的鋁合金來講依然是車友的第一選擇，因此這裡對鋁合金的進行一些介紹。

鋁合金的分類和應用領域通常按照數字進行劃分，從1 係到9 系共有9 個系別，命名以四個字的阿拉伯數字命名，例如1 系中的1050 ，以及車友中經常提及的到6061 ，從材料上來講，每個系別有不 同的用途。1 係為純鋁，鋁含量為99% 以上，因為不含其它材料，當然價格也是便宜的。2 系的鋁合金加入了3%-5% 銅，相對於1 系硬度提高，並且有一定的延展度，常用於航空等，在飛機蒙皮上使用的材料就是2 系鋁，而3 系鋁合金則加入了少含量的錳，有一定很好的成形性能，經常用於加工食品管槽，大型儲藏罐等。4 系鋁合金添加了矽元素，增加了耐熱性，可用於熱量密集處，如火花塞部位等。從5 系開始，鋁合金加入了3%-5% 鎂材料，硬度有大規模的提高，延展度也高，常用於做版型材料，在我國，5 系的鋁合金也用途最多，加工工藝也最為成熟。

到鋁合金6 系，既然加入了矽，又加入了鎂這兩種元素，既提高了硬度。是一種很好的鍛造產品，而車友中常說的6061 鋁合金金，就是6 系裡面的典型產品，強度好，抗腐蝕性強。而7 系鋁合金，一些用到7075 鋁合金的則是添加了金屬鋅，鎂。屬於超硬合金，耐磨性也進一步增強，但是目前7 系鋁合金我國工藝不是很成熟，大多依賴進口。

8 系、9 系，則比較少見，8 系主要是一些常用的鋁箔、9 系在國際上為備用領域，作為備用編號留給未來可能出現的無法歸到已有類別的鋁合金使用。

鋁合金系別添加材料

1 系99% 純鋁 ,AL

2 系2%-5% 銅 ,Cu

3 系1%-3% 猛， Mn

4 系1-5% 矽， Si

5 系3%-5% 鎂 ,Mg

6 系鎂,Mg, 矽 Si

7 系鎂Mg ，矽Si ，鋅Zn

因此可以知道，常用的自行車車架主要鋁合金材料由6 系、7 系構成，而5 係也會在少量零部件上使用。

鋁合金在加工過程中，要製作成管材，不同管微量元素的含量並非一個國際標準，在生產工藝上、鍛造工藝上，合金比例上，各個上油品牌商都有自己的絕招在裡面，並非一成不變的。這裡舉一個單車意外的例子，軍事迷們都知道二戰的日本零式戰鬥機是一個比較優秀的戰鬥機，在二戰初期，幾乎沒有對手。零式戰鬥機的成功最大的關鍵因素就是，日本住友金屬工業公司發明了一種高強度的合金鋁，當時稱50 風金屬，該鋁合金強度比鋼還要高，因為有了這種金屬，零式設計時就採用了很細的飛機框架，並且敢於在上面鑽孔減重，鉚釘尺寸也非常小，在能保證戰機強度的情況下大大減輕了飛機重量，從而所向披靡，如果沒有住友金屬的這種鋁合金，零式是根本生產不出來的。由此可見，都是鋁合金材料，加工工藝、以及微量元素的多少以及鍛造工藝都是各個上油工廠的秘方，就像可口可樂神秘秘方一樣，普通人永遠不會知道。

我們通常購買的成品車或者DIY 車架多數是由6061 鋁合金和7005 鋁合金做成的，部分車架製造商會在車架上標註改車架採用何種型材。

捷安特新品車款欣賞：

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