「爬坡很累，卻又讓人上癮。」
隨著夏天的腳步漸漸逼近，又到了適合挑戰大山的季節。恢復訓練的車友們，除了勤加練車，還有一些放諸各路線皆準的小技巧，值得大家在出門前勤做筆記。把握這些準則，有效幫助車友節省爬坡時耗費的體力！
1. 檢整齒比
在爬坡時更換合宜的齒輪，不僅適合一般車友，這也是職業車隊的機械師，會在賽前為選手提供的必要服務。工欲善其事、必先利其器，如此一來，方能讓你維持在舒適而效率的節奏，並且延長坐姿踩踏的時間；假如你需要數字，那麼將迴轉數控制在每分鐘80轉，會是值得依循的方向。
在登山站調整齒比，是職業車隊賽前的必要整備工作
2. 減重偷輕
減重，不僅讓車手在功率/體重比的數字更加突出，進而反映在爬坡表現上頭；假如你在提升功率上頭下了不少功夫，在體重上的努力，肯定能帶來事半功倍的效果，而且比在愛車上偷輕更省荷包。
假如能力許可，將愛車上的配件輕量化，是直接有感的作法。參與國際賽時，也曾聽過教練要求車手，在爬坡前下達捨棄水壺的指令，節省每一分力，是他們在關鍵路段精銳盡出的準備。
入主一級車隊的阿凱，一直不停在為瘦身努力
3. 及早開爬
假如是參與賽事，許多選手會分享這一招，建議大家維持在集團的前緣，或者提早進入爬坡賽段。不僅能爭取到寬闊的視野，即便其餘的成員超車，也還能確保自己身處集團當中，而非直接被甩出列車之外，這個方法，尤其適合不善爬坡的車手。
假如爬坡不夠快，提早出發會是個好辦法
4. 穩定配速
配速，是在長坡來臨時最重要的法則。一開始攻擊出去的成員，不見得是最後站上頒獎台的那些。於中段開始拉高節奏，是更妥當的作法。
數據化的輸出，肯定比體感準確。倘若有功率計的輔助，可以先以自己有把握的功率前行，假如狀態沒問題，再於賽段進行3分之1後挑戰進階；除非能力許可，否則，別讓約騎時引戰的隊友，或比賽時發動攻擊的對手，輕易動搖你的腳步。
外星人Chris Froome絕對是善用功率計的好例子
5. 坐姿踩踏
並非人人都是手槍俠Contador，立姿踩踏的目的，是為了運用不同的肌群，透過適時轉換，達到舒適的效果。假如真的要起身抽車，在爬坡時，應避免重心過度前傾，否則會影響後輪的抓地力，可能造成甩尾的危險。
想做到長時間流暢抽車，對一般車友來說並不容易
6. 忙裡偷閒
即便是極其困難的大山路線，也能在當中找到偷閒的時間，因此，掌握爬坡路線，瞭解自己能夠喘口氣的區段，並在平路段尋求集團的破風掩護，不失為節省體力的小訣竅。不熟悉路況的時候，不妨利用GPS碼表規劃路線，能幫助你達到相同的效果。
即便是專業如職業選手，也會在賽前徹底熟悉路線
7. 分段目標
對於純挑戰型的車友來說，為自己設定階段性的目標，例如前方明確的標的物，在挑戰大山也相當有幫助。用少量多餐的方式分段處理，尤其能在心情上帶來不同的效果，而非遙遙無期的感受。此外，與能力相當的夥伴同行也是推薦的方式。照顧好挑戰時的心理因素，成效將為你帶來驚喜。
除了設定階段目標，找到能力相當的夥伴也會有幫助
最後也提醒車友，預估接近爬坡段的時間，補給的工作應於進入爬坡前10分鐘完成，之後則以便於取用的流質補給品為主。再者，入山前應評估天候狀況，脫下多餘的保暖衣物，妥善收納在口袋或隨行的補給車中，有助讓整趟旅程更加流暢哦！
做好衣物與補給的準備功夫，在爬坡時才不會手忙腳亂
轉載請註明來源：今天頭條