2016年6月30日，相信不少車友在今天凌晨被一則震撼的消息而刷屏，Shimano終於發布了全新一代象徵公路自行車頂端效能的Dura-Ace 「91系列」變速傳動系統（同門除9100、9150以外，還有9170）。

在之前的《來了，終於來了！Shimano發布新款Dura-Ace！》中，認真閱讀的車友亦對新的「91系列」有了初步的了解，並且Kent亦埋下了一個小小的彩蛋，下面事不而遲，馬上出發！

本次彩蛋主角，並非這台披著「全黑Dura-Ace外皮」的Canyon Aeroad CF SLX，而是當中未裝鏈條的機械變速傳動系統——Shimano Dura-Ace 9100。

▲不含功率計模塊的常規Shimano Dura-Ace FC-9100牙盤，成為本次更新，在「顏值」上飽受車友爭議的一點

▲FD-9100-F直掛式前撥（左），H、L限位螺絲（中）以及「神秘盒子鎖蓋」（右）

FD-9100-F直掛式前撥，看似將四年的長槓桿設計拋棄推倒，回歸到初期的短臂設計，實現內裡保留了上一代的連桿平推結構

新款的FD-9100-F直掛式前撥讓用戶丟掉過往前撥精調所需的專用工具，打開「神秘盒子鎖蓋」，還具備纖芯張力微調功能，告別一切額外添置的張力微調旋鈕。

單車基械師，基哥的預言——「公路後撥將會在未來改為類似山地車的入線結構」成真了，「91系列」RD-R9100後撥的基本結構與Shimano山地車後撥相似，並應用了相同的Shimano SHADOW RD「影子後撥」技術，主要目標是達到快速的變速響應、減少走線彎曲程度、降低後撥在摔車時所受到的傷害……

▲配合全新的前、後撥鏈器，機械變速的雙控手變操作所需的手部力量、操作行程大幅縮減

▲ST-R9100機械變速雙控手變原型，見證著「91系列」從雛形至正式發布的變動，手變保護套是最顯眼的一點

▲ST-R9150電子變速雙控手變、BR-9100雙樞軸鉗型剎車夾器，還有……EW-RS910「不見影把堵」？

▲此次Di2電子變速系統最大的更新，莫過於將過往礙眼、外露電線的EW-90A、EW-90B電子變速控制器丟至萬尺之外

全新的EW-RS910連接器，電線將通過車把以及車架內部走線，不再外露（使用車架外部掛載除外）。安裝在車架內部的方式，目前而言，似乎專為TREK Madone 9系列而設？

新版Di2支持的E-TUBE APP，可讓用戶在手機上設置Shimano Di2電子變速內同步變速的每檔齒比，以及個性化設置變速按鈕，再也不用出門尋求車店技術支持設置電子變速了。

得益於加入了最早應用在山地Di2電子變速系列的「Shimano同步變速」（或稱「序列變速」），新款的TT（計時賽）/鐵三雙控手柄兩邊僅留下了單個按鈕，變速時將自動根據預設、用戶設定，按齒比換擋，再也不需為前、後撥的變速而費心，並且新款剎車變速手柄、變速按鈕的體積和重量均有明顯的縮小與減重；雖然外形實在不敢恭維，但效率的確有所提高。

四年時間，Dura-Ace系列輪組也「吃胖」了不少，輪圈寬度終於走近了潮流，達到了28mm之寬，C40、C24的輪圈也走上了偏心之路，「偏心圈」既能保證輪圈中心線在車架或前叉的正中央，又能平衡兩側輻條的斜度和輻條應力平衡，可增加輪圈整體的側向剛性以及耐用程度。

按目前公布的資料顯示，WH-R9100-C40-CL開口胎鋁合金剎車邊碳纖維輪組並沒有跟上這次偏心的班車，而新款C24方面，只剩WH-R9100-C24-CL版本（就是車友所說的「碳包鋁開口輪」）。

▲初次在國內露面的Dura-Ace WH-R9100-C40-TU管胎碳纖維輪組，對比正式發布時，全黑塗裝的它似乎更顯內斂

▲Shimano Dura-Ace「91系列」搭載了全新花鼓，不僅加大了法蘭盤大小，並且採用了全新SCYLENCE技術的花鼓結構

▲提升抗扭剛性、降低噪音，具體結構與市面兩大品牌（Chris King以及DTSwiss）十分接近，貫徹著Shimano「靜音花鼓」的精神

▲WH-R9170-C60-TU碳纖維管胎碟剎輪組前輪兩側輻條按了1：1的比例2X編法編制而成，以應對液壓碟剎單側制動強勁的作用力

大力推展直裝式雙樞軸鉗型剎車夾器成功過後，Shimano的下一步將是全力推進公路液壓碟剎的平裝式夾器。（目前，BR-R9170隻提供平裝式液壓碟剎夾器）。

新款的BR-9110直裝式剎車夾器與BR-9100雙樞軸鉗型剎車夾器均被加上了「大包圍」，部分微調裝置被收納在夾器殼體以內，而且更符合空氣動力學

▲這只不帶功率模塊的FC-R9100曲柄內，標示字樣齊全，示意著Shimano Dura-Ace「91系列」市售離我們不遠了嗎？讓我們拭目以待。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat101/node1153309

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