FUJI 2016 全新超輕公路車SLTEAM REPLICA

FUJI SL 原始框架僅有695克，SL的重量比富士以往生產的任何一款車架都要輕19%。FUJI SL將是世界上最輕的量產自行車之一。

超輕量- 高強度

運用超輕量- 高強度的高壓模塊碳纖維製程，並使用一體式碳纖維前叉，全車僅有四個接點，大幅減少車架重量並提高車身結構強度。

強化剛性及提升操控性

八角形下管使用超高拉伸強化碳纖維，強化側向剛性，前叉更植入FUJI SST車款的工字梁技術，提升車架硬度，並使指向更為精準。

前叉角度量車訂製

為不同尺寸車款開發兩種不同的前叉角度，讓全尺寸車款都能有更穩定、優異的操控性能，以及更靈敏的反饋。

FUJI SL 使用了富士的一系列最成功的技術如高壓成型技術和內建碳膜補強技術,在新的、獨特的創新中我們利用全新的技術——如一個八角形高強度碳纖下管、注塑成型的轉折架構,整個車架只有四個結合關節。

SL 的基石的是無與倫比的重量剛性比——富士的高壓成型技術(HC)。這一系列內部模具製造技術利用高壓力消除碳布皺紋和多餘的樹脂，增強在應力集中的彎曲半徑區域——如頭管和中軸——更緊密的碳布結合。

富士的HC技術的早在2013年已經運用到ALTANIRA車型上；但對於SL,立管和前叉現在也受益於此項技術——確保了內部和外部同樣具有高完成度。最終的回報是一個更輕、更硬朗、更耐用的車架與充滿活力的騎乘性能.

ALTAMIRA 具有八個關節粘合點,而SL使用只有四個；關節粘合點越少,一個更強,更輕的車架即將成功——剔除了多餘的材料,使得碳纖維的剛性連續更強。

SL 的座艙和傳動部分僅僅由兩部分組成,全部使用空心碳管,包括接頭——節省重量和增加強度。這些部分的重量削減扮演著重要的角色，使得SL比ALTAMIRA輕了237克之多——比其他品牌下一代公路自行車驕傲的減重量還要高達兩倍。

但SL值得注目的不僅是它的輕量,它的剛性更值得注目：頭管處提高了9%的剛性；五通提高了11%的剛性,前叉更是提高了18%的剛性（相比於FUJI ALTAMIRA)。

SL 的下管具有獨特的八角形造型,高強度的碳纖管材配以獨特平整的截面使得SL的垂直剛性大大增強；立管、上管、和前叉同樣使用扁平的高強度的碳纖管材，使得車架的橫向剛性更強。前叉具有內建工字梁補強——富士碳纖維製造廠商專利技術RIB Technology——內建工字型碳纖補強的前叉,增強了前叉的剛性和轉向精度。

最後,SL的巧妙設計,以確保不同身高的騎行者都能獲得有最好的騎質量。富士採用兩種不同的前叉角度,以確保每個尺寸車型都能獲得最佳的操控穩定性和轉向性能。而且根據不同大小尺寸的車架，我們採用不同管材比例結合併且採用不同大小的碳纖管徑製作,例如一個46尺寸的車架使用者和一個61尺寸的車架使用者，他們需要的剛性比是不一樣的，因此他們使用的碳纖維管徑也是不一樣。

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