3T Exploro

3T收購完THM之後又搞了個大新聞！沒錯，就是你把立的那個3T，推出車架啦！

此次3T推出的Gravel Bike命名為Exploro（「EX菠蘿」？），VROOMEN參與設計的新車，理所當然的，破風！在聖地亞哥的低速風洞接受測試，實驗證明，粗胎也破風！

Gravel Bike（碎石路車）暫時沒有正式的中文名稱，定位介於公路和XC之間，雖然和CX相似但並不相同。Gravel的客戶人群平時可以刷馬路，出去騎遊時也不怕被雞車友帶路帶到砂石路去，無論馬路還是土路都任我行。

Exploro的定位為萬能用公路車，可以使用650b輪組2.1英寸寬的山地車胎，也可以使用700x33c的公路越野胎，更可使用700x28c以下規格的普通公路車胎，進可賽場偷雞，退可進山掃蕩。

Gerard Vroomen——Cervelo的創始人之一，設計出初代S5，拍扁了全世界公路車架的這傢伙，在去年跳槽到了3T公司，隨即便推出了空氣動力學十足的3T空氣動力學彎把，接下來推出車架好像也是預料之中的事。Cervelo前工程師Gerard Vroomen所設計的產品都帶有明顯的個人風格，粗壯的管型不破風，破風的管型不適合越野，那就結合一下吧，把水滴造型的尾端截掉，形成一個剛好可容納寬胎的低阻力區，這樣一來即使是寬胎也不會增加多少空氣阻力，3T稱之為Sqaero aero管型。

後上叉十分纖細，與立管的結合處下移，可以有效消除後輪傳來的震動

模塊化設計的後尾鉤結構，尾鉤和桶軸配件整合為一體

在幾何方面Exploro顯得非常循規蹈矩，與追隨潮流背道而馳的是，使用較小頭管角度並將50mm前叉偏移量使用在所有尺寸的車架上，以此提升緩震性能。這思路非常因吹斯挺，並且有違傳統思路，日後還要看在實際騎行中效果如何。

風洞測試的結果非常有趣，Exploro使用40mm寬的WTB齒胎時的風阻表現，與使用Schwalbe One 28mm光胎非常接近。弗魯曼聲稱，Sqaero aero管型在時速20時可以節省7W，而在時速40時可以節省24W（除了高速風阻，還兼顧了業餘車友的低速風阻）。

像所有3T產品一樣，Exploro會有兩個版本可供選擇：白紅配色的Team版重1150克，售價為3000美元；黑灰配色的LTD版重950g，售價為4200美元。兩款車架皆使用「大、粗、長」的BB386五通。

3T公司同時推出了兩款650b輪組：Discus Plus C25 Pro鋁合金輪組車圈高度為21mm，內寬24mm，一對輪組重1640g；Discus Plus C30W Team碳纖維輪組內車款高達28mm，重量為1600g。兩對輪組使用相同的花鼓設計，皆兼容真空胎，完美匹配新推出的Exploro車架。

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