Shamal（夏馬）——這是中東地區一種風的名字。不過Shamal同時也是Campagnolo旗下鋁合金公路輪組系列產品的名稱，最近該系列輪組剛剛推出新一代產品。「Shamal輪組在二十年前最初推出的時候是市面上最早出現的成品輪組之一，」Campagnolo媒體經理Joshua Riddle表示。「在Shamal之前，你需要單獨選購輻條、輪圈、花鼓等等，然後組成自己的輪組。Shamal輪組的出現標誌著該產業格局開始向著成品輪組轉變。」
在測試過程中，我在加那利群島中的大加那利島上交替使用老款與新款Shamal輪組進行騎行。不過老款輪組與新款輪組並不能讓人一眼區分出來，因為這次更新的Shamal系列主要還是在細節上做了升級。
前後輪組都採用了鋁合金軸保證了強度與輕量化。同時碳纖維花鼓外殼也為輕量化做出了貢獻。花鼓部分的材料使用保證了整體剛性，就像該輪組的其它部分一樣。
後輪方面，驅動側的特殊設計為輪組提供了額外的剛性。鋁合金材料的氣動造型輻條採用了Campagnolo獨特的G3編法。共分為七組輻條，七條位於非驅動側，十四條位於驅動側。看似「不對稱」的編法正好對應了後輪驅動過程中兩側受力的不均勻。前輪方面，則是常規的放射式編法，每一側各有八根輻條。
從外表上看，好像每一根輻條與輪圈相接的地方都是常規的處理手法，不過取下內外胎之後，你會發現輪內外側非常光滑，並沒有安裝輻條帽預留孔的出現。這是因為全新Shamal輪組的每一根輻條帽都是預置在輪圈中的，然後利用磁力完成對位安裝。這也就是Campagnolo所稱的磁力安裝座技術或者「MoMag」技術。據稱這項技術可以均衡輪組受力，從而提高使用壽命，同時還可以將輻條調至更高的張力，也就使輪組具有了更好的加速性能。
輪圈的加工過程中使用了螺旋環面加工技術。意味著輪圈將會更加輕量化，而輪圈恰恰是騎行中重量影響最大的零件。所以減重之後的Shamal輪圈使得整個輪組的感受更加接近平衡，Campagnolo將這一特點稱之為「動態平衡」。輪圈框高方面，前後輪組分別為26毫米與30毫米。
在我的測試團隊中，我們使用老款Shamal輪組騎了60公里的測試路段，其中至多有2公里的路程可以稱之為爬坡。套件方面，我們選擇了同樣出自Campagnolo家的全新Potenza套件，和這款輪組很搭。毫無疑問，Shamal輪組要比碳纖維爬坡輪組重一些，開口胎版本Shamal輪組的標稱重量是1425克，而捷安特自產的碳纖維SLR 0輪組重量是1335克，也並沒有輕多少。也就是說，Shamal作為一款鋁合金輪組，重量上的些許劣勢並不是可以影響到使用體驗的指標。在Campagnolo家超柔順培林技術的加持下，Shamal輪組的滾動非常平順。當我在下坡中需要減速時，Potenza套件的全新剎車塊與Shamal輪組的鋁合金剎車邊配合相當不錯。
第二天，我們開始測試全新的Shamal Ultra輪組。老款Shamal輪組上述我們提到的優點在新款產品上全部得到了體現，並且在一些方面有所提升。新款Shamal的輪圈內壁寬度是17毫米，也就是Campagnolo的C17標準，老款Shamal採用的是C15標準（15毫米）。17毫米的寬度意味著全新Shamal輪組可以輕鬆安裝25mm或者28mm規格的寬外胎。全新的開頭胎規格輪組重量是1495克，兩用版本Shamal（可用無內胎系統）重量則是1505克。
我在測試騎行的首日中所使用的外胎是25c的馬牌Grand Prix II。因為新款Shamal輪組的輪圈更寬，所以搭配較寬的外胎會有更好的氣動效果，可以形成更接近於半圓形的截面。較寬外胎同時接地面積也更大，路感也更好。測試路段是起伏路，輪組的過彎感受非常好。全新的Potenza套件剎車塊與Shamal的鋁合金剎車圈帶來了不錯的製動感受，非常平順。
第二天的測試路線包括了連續30公里的爬坡，Shamal輪組的表現非常不錯。當然，市面上可定還有更加輕量化的爬坡輪組，不過性能方面來說，Shamal輪組做的的確足夠好。當你出彎之後需要加速時，全新Shamal輪組會帶給你最迅速的加速感受。我相信不論是競賽車手還是俱樂部團騎車手，都會對這次更新的全新Shamal系列輪組愛不釋手的。
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