德國黑科技 新款Canyon Speedmax CF SLX

早前，Canyon已經發布了新款的鐵三版Speedmax CF SLX，但計時賽版卻遲遲不見蹤影；前段時間，去掉了不符合UCI標準「非結構組件」的計時賽版Speedmax CF SLX終於在環意第八賽段亮相，然而官網上依然還沒開始出售該版本（反正一年賣不了幾台麼？）。好吧，現在讓我們看看計時賽版的Speedmax CF SLX到底被「閹割」成什麼樣吧。

一台新款的SPEEDMAX CF SLX在環意第八賽段被活捉，Movistar（移動之星車隊）和Katusha（喀秋莎車隊）的車手們都換上了新坐騎，原作者表示新款和舊款十分相像，僅是在座管下方多了個三角形結構。

新款SPEEDMAX CF SLX用一個三角形結構填充了立管和上管連結處的空白區域，類似於TREK Speed Concept的設計，這個小變化能夠使氣流更流暢的通過上管和立管連結處，從而降低風阻。

由於三角形結構的三邊分別和立管、上管、後上叉齊平，十分和諧，並不會像Speed Concept那樣顯得很突兀

前叉和把組保持了高度整合的優良傳統（就是沒有太大更新的意思）

把立和上管齊平增加了車輛的空氣動力性能，但是車把調節十分不方便，所以車手們需要擁有「喪心病狂」的柔韌性，才能更好的發揮這種激進設定的作用。

移動之星車隊使用Campagnolo super record TT套件配合Speedmax CF SLX，多虧UCI在最近放寬了對車把角度的規定，傾斜的休息把增加了舒適性，降低了車手核心肌群壓力。

「車手慣例」的低剎把高肘墊無需多解釋

為了更好的整合效果和氣動效果（說白了還是邊際效應），Canyon求助於他們多年的「好基友」ERGON，訂製了一個十分貼合的基礎把膠套，車手們表示在第八賽段的大雨中這把套可是幫上了大忙。

CAMPY的剎把上也有變速按鈕，方便車手們在丘陵地形搖車的同時還能變速（好孩子們別學）

前夾器隱藏於前叉內，一切都是為了氣動效果

移動之星車隊車隊在環意的計時賽段上，前輪選用了CAMPY的BORA ULTRA 80碳纖維輪組

後輪是CAMPY的BORA ULTRA TT碳纖維封閉輪組

在分秒必爭的計時賽上，移動之星車隊選擇了我們買不到的Continetal（德國馬牌）COMPETITION PRO LTD管胎（僅供職業車隊，無售賣途徑）

車隊大部分車手選擇了54/44T的碟片，54T加上11T的最小飛輪可以使車手們下坡時繼續踩踏加速

畫風一轉，為了適應丘陵地形「全時維持大盤」，車手們均選擇了11-29T的大飛輪

乾淨的車等待出發，移動之星車隊的機械師們將車輛保持在完美的狀態，傳動系統上看不到任何污漬，車手們大可安心上路（笑）

SpeedmaxCF SLX採用了智能集成走線，使電線和線管儘量避開迎面而來的風。剎車線管完全隱藏，通過碗組軸承進入車架

Speedmax配裝了Canyon擁有極大調整範圍並符合UCI標準的座管，以滿足大部分車手的調整需求

作者表示全車的空氣動力細節提升的效（bi）果（ge）全都敗在這個一般的水壺上了

CanyonAeroad後夾器設計師，剛把苦逼的技師撈上岸，這頭Speedmax的底置夾器扛著一切為了氣動的大旗，又無情地將他們又踢了下海……

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