題圖©cyclingweekly

雖然對於一部分車手來說長一些的騎行短褲僅僅代表了一種潮流，不過別忘了，長一些的褲子確實可以提供更好的氣動性。

最近在職業車手中很流行穿加長款的騎行褲，也就是剛好覆蓋到膝蓋上方的褲子，和老一輩車手們所穿的短款騎行褲相對比，這種騎行褲的設計也較為簡潔。

看看這些照片，莫克斯等車手拚命爬坡時腿部的肌肉已經成了波浪狀，短款的騎行褲都已經不能貼合皮膚了，而且這些騎行褲在今天看來真的過於「瑕想空間」了。

不管怎麼說，畢竟時代在變化，在那個時代車手們會用42-23的大齒比爬坡。過去的騎行褲總是一成不變的黑色，上面帶有廠家的商標，唯一的不同就是不同人所穿的騎行褲尺碼上有些區別。現在可不一樣的，在過去車手們可沒有選擇騎行服樣式的煩惱。

圖片©Yuzuru Sunada

也許維金斯是長款騎行褲最大牌的使用者，而且維金斯向來以品味出眾而出名。現在問題就來了，單純比傳統騎行褲長了那麼一點點的長款騎行褲為什麼能這麼火？僅僅是好看標新立異的原因嗎？或許維金斯選擇它僅僅是出於審美考慮，不過氣動專家可不這樣認為，因為長款騎行褲除了好看還有更重要的功能。

優化氣動性

今年多賽特挑戰一小時世界紀錄成功時所使用的就是定製版的騎行服，連體騎行服的下半身剛好遮蓋到膝蓋上方。同樣，這種連體的長款騎行服也很受計時賽好手們的喜愛。比如邁克爾·哈奇森和馬特·博特里爾。

作為五十英里個人計時賽的國家冠軍，博特里爾使用的是來自英德納雨Simon Smart共同設計的長款連體服。「我就是喜歡長一點的騎行服，」博特里爾表示。「並且經過研究，這種騎行服的面料比人體皮膚的空氣動力學效果更好。這就是我為什麼喜歡和Simon Smart還有英德納共事的原因，因為他們會從每一個細節上找到改進的空間。」

那穿長款騎行褲比賽到底能省下多少功率呢？Smart解釋說：「要想得到一個準確數字很難，因為每一個人的情況都不一樣，但是總的來說都會省下好幾瓦的功率。

圖片©Daniel Gould

那長款騎行褲有什麼缺點嗎？

自行車世界中都是以微弱差距定勝負的，省下好幾瓦的功率在個人計時賽中就非常可觀了。所以，這種能節省功率的長款騎行服有什麼缺點嗎？

「需要注意的是，騎行褲並不是越長越好，」Smart解釋道。「如果騎行褲太長的話就會對你踩踏的順暢度造成影響。所以你不能選擇過長的騎行褲，每個人都有各自不同的最佳騎行褲長度。」

曬痕是這種騎行褲的另一個缺點。雖然很多騎士把曬痕看作是「榮譽勳章」，不過身著長款騎行褲就意味著膝蓋位置會有曬痕，這曬痕也未免太非主流了一點，尤其是當你穿短褲出去玩的時候，這樣的曬痕是遮不住的。

那年輕的下一代職業車手們怎麼看這種騎行褲？實話說，長款騎行短褲能不能成為主流就要看他們的選擇了。

詹姆斯·肖恩是比利時樂透U23車隊的車手，他說：「我認為長款的騎行短褲更加適合想維金斯那樣的又高又瘦的車手，實話說，作為爵爺，他選什麼騎行褲也都無所謂了。不過就我自己而言，我還是希望堅持傳統的騎行褲長度。」

我們的選擇

車壇的潮流總是來來去去，不管是之前流行過的黑襪子還是橢圓盤。不過我們推測長款騎行短褲的流行不會就此罷休，在潮流過去之後，憑藉優秀的空氣動力學性能，這種騎行褲依然能在計時賽高手中佔有一席之地。

專家怎麼看？

吉姆·麥克法萊恩，英德納董事：

「皮膚再怎麼樣都還是皮膚，就算已經刮過了腿毛，皮膚的氣動性還是不會有很大提升。而騎行短褲在材料選擇上可以盡可能追求氣動效果。騎行短褲做得越長，鞋套做得越高，氣動效果也就越好。

傑西·沃克，Servetto Footon車隊職業車手：

「我認為男子和女子可接受的最大騎行褲長度是不一樣的。男車手可以穿長一點的騎行短褲，只要不像維金斯的那麼極端就可以了，因為我不喜歡太長的騎行褲，我充滿力量感的雙腿可不能被褲子給擋住了。另外，位置過低的腿部曬痕很不美觀，尤其是對於要穿裙子的女車手來說。」

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat101/node1104526

轉載請註明來源：今天頭條