導讀：美國最好的爬坡手之一的Martin Shea說，她在第一次西部的自行車之旅——科羅拉多就發現了對爬坡情有獨鍾。「第一次登莫納克山口的時候，我對距離或海拔高度一無所知」她說。「新英格蘭的大多數爬坡，十分鐘以內我就...

你可能騎得很慢，但有個策略仍然有所幫助。（David Epperson）

美國最好的爬坡手之一的Martin Shea說，她在第一次西部的自行車之旅——科羅拉多就發現了對爬坡情有獨鍾。「第一次登莫納克山口的時候，我對距離或海拔高度一無所知」她說。「新英格蘭的大多數爬坡，十分鐘以內我就能上到頂。當聽說最大的爬坡來臨了，我覺得只要用上兩倍的時間就行了。二十三英里後，通過點海拔達到了11,300英尺，我獲得了兩大教訓：一，路上有彎道的並不意味著山頂就在轉角；其次，縱然我喜歡爬坡而且爬坡能力似乎也不弱，還是有很多東西要學。即使我曾三次贏得Mt. Washington Hillclimb的冠軍，我還是經常能找到更好的方法來改善我的爬坡技術。」就她所說的，這裡有三個任何人都能做到的改善之計。想知道更多的方法，可以直接訪問martisheacoaching.com。

向前，負重訓練

與其他任何一種騎行方式不同的是，爬坡更傾向於身材瘦的人。但這並不是說當你有一點點負重的時候（尤其是非賽季）就不爬坡。不管什麼情況都去爬你附近的那些坡。當你減重了，甚至只減了三磅那麼少，你會發現你的騎乘表現有明顯的進展，因為用同樣的力你只需移動更小的重量。

用小齒比

在我看來，大多數人在騎車時都用大齒比。當我第一次爬華盛頓山，7.6英里平均坡度11.6%，我用了以往的齒比。我爬上頂的唯一方法就是一路站著騎，平均踏頻為55。現在我用較小的齒比，11-32T的飛輪，這讓我能坐著騎並保持高效率的踩踏頻率。如此之後，雙腿疲憊的厚重感和乳酸堆積的現像也都消失了。

少做點功

當和眾多車手一同攀升，跳出來當兔子不見得能有回報——但你會驚奇地發現藏在其他人之後可以省很多精力。而且，當你爬得越來越高的時候，風作為一個影響的因素也會越來越明顯，以至於即使在低速騎行時衝出來也會受到很大影響。從空氣動力學角度來看，跟騎在心理上有所裨益。而且，如果你保持平穩的速度，在大部分爬坡路段少做點功，你能保有實力衝刺峰頂。

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