Cervelo C5：柏油路面？不如玩泥巴去吧！
「別被它耐力型的幾何設計與碟剎的配置蒙蔽了雙眼，這可是一輛貨真價實的Cervelo。」
圖：Jered Gruber
公雞打鳴，日出東山，我也從帆布帳篷中醒來。那是十一月，我正在加州的納帕山谷進行一次「路營」，這也是Cervelo發布全新C系列產品的地方。「在過去的三年中，我們真的很專注於研究公路車在競賽以外的用途，以及如何將頂級競賽公路車的技術應用於賽場之外的公路車上去。過去的十年中，長距離騎行耐力賽這一領域的市場增長迅速。公路自行車比賽不再僅僅是放到最低的把立、23mm的外胎、功率數據與平坦路面；現在的比賽更注重騎行路線周邊的風景，」Cervelo的產品經理Phil Spearman表示。
圖：Jered Gruber
Cervelo長久以來以輕量化、氣動性而被車友喜愛。在這台C5上，Cervelo所追求的目標則與以往的常規車款不太一樣。從這台C5高高的頭管與長軸距上看，習慣於Cervelo公路車的車友們可能還要重新適應一下這台車的幾何設計。在我使用C5騎過幾個爬坡與下坡之後，我的騎行姿勢就開始發生改變了。我發現坐在車座靠後的位置才是最適合C5幾何設計的騎行姿勢，在過彎時這種感覺尤其明顯。
圖：Jered Gruber
但是千萬不要因為這輛車的幾何設計與碟剎配置就認為這款車不是血統純正的Cervelo。Cervelo在C5上應用了與自家旗艦級公路競賽車相同級別的碳纖維材料，使用C5去爬坡時你一定能感受得到。C5的車架重量為850克，實際上這是目前市場上最輕量化的長程耐力公路車車架。騎乘C5時能感受到踩踏力量傳輸到後輪的過程非常直接，Rotor的牙盤組與Cervelo的BBright五通更是錦上添花，較低的五通位置也提升了整車的操控性。
圖：Jered Gruber
圖：Jered Gruber
變速方面，C5選擇了禧馬諾的Dura Ace Di2十一速電子變速套件，來自Hed的Ardennes Plus LT碟剎輪組幫助你在顛簸路面上更加順暢地通過。相較於競爭產品與剎車內走線的前叉，C5的前叉要更加纖細，來自Cervelo Project California的前叉在高速過彎時幫助你保持對車輛良好的操控。
來自FSA的把組繼續為整車的輕量化做出貢獻，同時出色的強度也使整車的前部剛性更上一層樓。在使用C5爬坡時，我發現抓住把橫C5的爬坡表現相當不錯。C5配置了足夠安裝28c外胎的空間，泥除安裝座，以及下管、後下叉驅動層上的保護層設計，使得C5成為一輛名副其實的「全地形」公路車。
圖：Jered Gruber
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文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat101/node1078292
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