現在做輛公路車出來沒點噱頭都不好意思拿出來。什麼氣動，什麼最輕，什麼快幾十秒啊，說起來讓每個人都要有買買買的衝動。但是現實中，車友們真的都需要這些嗎？

對於剛剛興起的中國大陸公路車市場，大部分人都只需要踩起來夠輕快，夠舒適的公路車，最重要的是價格還能在比較容易接受的範圍，就好像這篇文章的主角：WINSPACE CRUIZE 3.0。

我們經常說性價比，那到底什麼樣的產品才叫做有性價比？目前市場上總是把低價的東西稱之為性價比，在這裡我有義務普及下：性價比是商品的性能值與價格值比，是反映物品的可買程度的一種量化的計量方式。所謂性價比，全稱是性能價格比，是一個性能與價格之間的比例關係，具體公式：性價比=性能/價格。性價比這個詞用在自行車上，可以這麼理解：同樣的價格，整體性能越好，那麼這款車的性價比就越高。

那麼今天的主角，WINSPACE CRUIZE 3.0可以算的上是具有超高性價比。

說性價比的時候不得不說就是配置。

WINSPACE CRUIZE 3.0碳纖維車架

SHIMANO 5800 大套件

FSA-SLK碳纖維坐管

3T ARX2 PRO把立

3T ERGONOVA PRO彎把

3T PRO WHITE把帶

Selle Italia SLR Team Edition 車隊版坐墊

WINSPACE Prime系列38框高碳刀輪組

TUFO S33 PRO管胎

售價：10888元 （需要通過銀貝斯官方微信訂購享有此價格，微信號：銀貝斯自行車）

拼價格。國際大牌的入門碳纖維車款大部分都都是萬元以上，而且都是標配不痛不癢的鋁合金輪組。而10888元這個價格，只能買到大部分國際品牌的高端鋁合金公路車。

拼配置。目前就國內幾個自主品牌的1萬元入門車基本都能達到這個配置，在這裡不做比較。國際大牌在這個價位大多沒有碳纖維車型，有的話配置也是4600套件這等運動級別，與5800套件有著質的區別，根本不用提碳刀了。

拼性能。不得不說這輛WINSPACE CRUIZE 3.0在同等價格上性能絕對是頂尖的。如果拋開價格，對比同等配置下的國際大牌，CRUIZE 3.0也不會落在下風。

CRUIZE 3.0整體性能很不錯，無論是頭管剛性、前叉剛性還是五通剛性，都讓人驚喜。操控偏中性，車頭指向準確，高速壓彎能夠給予你信心，這得益於高剛性的錐形頭管和前叉，大力搖車也未見疲軟，不過轉向反應卻不算很快。

不過加速反應則算得上很快了。CRUIZE 3.0使用了壓入式PF86 BB，力量傳導更為直接。五通的剛性在同等價位中算得上是最好的那幾款，踩踏反饋雖不算很爽快但已經是超過價格的表現，面對新興的公路車市場，絕對能讓大部分人都騎得爽快。

原車搭配的Prime系列38框高碳刀無論縱向還是側向的剛性表現都非常不錯，加速反應頗為輕快。起步不拖沓，中高速巡航比較輕鬆。38mm的框高在集團拉扯的時候能夠作出快速地反應，而良好的剎車邊又能讓你最大限度的避免髮夾彎前集團摔車的悲劇。不過標配的TUFO S33 PRO路感一般般，抓地力一般般，側向支撐一般般，而且21mm的胎寬不符合時代發展的潮流。有追求的車友可以更換更好的Vittoria或者Continental等大品牌的中高端管胎。相信整體路感以及操控的感受都會更好。

對於這款車不得不提的還有它的舒適性。扁細的後上叉以及27.2mm FSA SLK坐杆帶來很不錯的舒適性，即使是在使用21mm管胎的情況下。如果更換質量更好的23C管胎（配合原廠輪組23mm寬）或者25C管胎，相信騎行感受會更上一層樓。

接下來看看整體與細節。

CRUIZE 3.0整車外觀設計中庸，色彩搭配不錯不過線條過多，略顯有點雜亂，不過這涉及到個人喜好，你覺得它帥，那它就是帥了。

車架上管上有個「ITALIA design」的logo，不知道這指的是塗裝設計還是車架設計，如果是指車架設計，那這絕對是成功的設計。

錐形頭管頭管的長度只有120mm，而490mm的尺寸下頭管角度為71.5°，這使得CRUIZE 3.0稍微偏向穩定。對於新手來說，穩定性來的比靈敏更重要。

筆直的前叉剛性良好，指向清晰，提供不錯的操控性能。

整體嵌入式的碗組設計不僅可以將車把的高度調整範圍最大化，兼顧到不同身體柔韌性車手的需求。還能避免因滿足低把位車手將車架頭管設計過短導致剛性不足的問題。

把立高度預留了25mm供車手自由調節。墊圈為兩個10mm加一個5mm，居然都是FSA的碳纖維墊圈。

車架立管上標有「TORAY high mod」字樣，雖然沒註明使用什麼型號的碳纖維絲，但整體剛性和舒適性都有超過價格的表現，這不就足夠了嗎？

五通為全碳纖維的壓入式PF86五通設計，沒有使用金屬件，使五通能夠經得起各種手工帝、蛋疼帝的折騰。

為了防止後輪將泥沙甩進五通內部導致手感變差，前撥的變速線使用了膠管保護，減少維護保養的麻煩。

到了非要維護的時候，五通下部分設計成一個蓋子，面積還不小，這讓更換變速線等保養維護工作變得更加簡單。

後上叉與立管的連接處。增加了接觸面積，也增加了側向剛性。

纖細的後上叉給CRUIZE 3.0提供了不少的垂直形變量，舒適性表現讓人滿意。

相比纖細的後上叉，橫截面為長方形後下叉則顯得很強壯，有效傳遞踩踏力量。

比較成熟的內走線設計。入線口有鋁合金制的入線座。變速線和後剎車走線走線都很合理，能夠全面發揮這套5800套件的性能，將SHIMANO手感柔和準確的特性很好地表現出來。

車架還為SHIMANO、CP的電子變速預留了電線孔，為什麼沒有SRAM？因為SRAM的是無線的。

全套SHIMNAO 5800套件，它的表現足以應付國內大部分業餘比賽。更詳細的測試可以參考我們之前的文章。

3T ARX2 PRO把立+3T ERGONOVA PRO彎把+3T PRO WHITE把帶。除了把帶，其他都很好。具體表現為摩擦力足夠但是彈性欠缺，幾乎沒有舒適性。更換把帶是我認為買這輛車之後第一件要做的事（紅色把帶其實和整車的塗裝不算搭調）。

Selle Italia SLR Team Edition車隊版坐墊，143mm的寬度適合大部分車手使用，舒適性和支撐性相對均衡，重量只有210g左右，非常不錯。配合FSA SLK碳纖維坐杆使用增加了不少騎行舒適性。

輪組是WINSPACE 的Prime系列38mm碳刀輪組管胎版本。重量表現實在驚人：官方數據是1235g。這使得輪組的反應速度很快，加減速都遊刃有餘。

前輪使用20根DT 2.0-1.8-2.0mm變徑輻條編制，後輪非驅動側也是同樣的輻條，而驅動側則使用了扁輻條來增加它的驅動剛性。按照官方說法這對碳圈是按照130% EN強度標準來設計，同時內置預埋式加強抗拉碳環，所以原廠輻條的張力拉得很高，說明WINSPACE對他們的輪組質量很有信心。

台產的直拉花鼓，7075鋁製，潤度非常不錯

基於售價原因只能搭配TUFO S33 PRO這種廉價入門管胎，前面也說到這款管胎各方面都是一般般，我將這對管胎和把帶列為整輛車首要的升級建議。

可以發現WINSPACE做了一款非常不錯的公路車。它為入門公路車市場而生，是一款入門競賽級別的車型。車架設計優良，零配件搭科學合理，整體完成度非常高，490mm的車架尺寸整車才7.10kg，如果不是因為零配件規格問題（指的是把立長度、彎把寬度等這些非質量問題）這輛車幾乎不用升級就可以用來好好玩。並且車架提供超越價格的強度和剛性，舒適性也讓人非常滿意，無論是用於訓練還是參加業餘比賽，它都夠格。而10888元的價格擺在面前，我不得不給它貼上一個「超高性價比」的標籤。

另：如果你想進一步提高它的性價比，那麼可以參加WINSPACE官方微信的夏日約惠活動，還能享有精美銀貝斯組合工具等禮品相送的特惠，並且能夠自由選購合適的車架顏色、把立長度，彎把寬度、牙盤曲柄長度等，更加人性化，有興趣的車友可自行添加WINSPACE官方微信進行了解（官方微信號請搜索「銀貝斯自行車」）。

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