[頂級單車]世界冠軍車手坐騎 SPECIALIZED S-WORKS EPIC

SPECIALIZED S-WORKS EPIC在國內車迷心中就是一個神級的存在，不管你是菜鳥級新車友或是骨灰級老車友，在當年的2012年倫敦奧運會山地賽事中庫克哈維（Kulhavy）憑藉著個人實力及EPIC頂級戰車的配合下奪得冠軍，這完全顛覆絕大部分車友對XC車型的概念。

一般而言，XC山地車我們都會選擇硬尾車架，這對於爬坡發力及衝刺的時候可以保持很好的踩踏輸出效率。但山地車賽事的路況並不是平坦的公路，面對顛簸的路況，對於使用硬尾山地車的車手來說就只能「忍」了。直到EPIC拿下冠軍的瞬間，人們才意識到全避震XC車型的高性能。

因為山地車賽事的路況很複雜，要跑上速度，車手的技術很重要，但擁有一輛高性能的車子就能大大減輕車手的負擔。SPECIALIZED的高端競技級XC車型沒有我們期待的650B輪徑，而是一直沿用通過性極好的29er大輪徑，這也是它奪得冠軍的其中一個因素。人體工程學設計合適幾何角度的車架是SPECIALIZED的專長，對於它來說，29er大輪徑車架能適合大部分人使用（包括亞洲人的身材），並不存在輪子太大不合適騎行的說法，騎上去一切感覺自然舒適。符合人體工學設計的車架幾何也是SPECIALIZED成功的因素之一。

軟尾車架一直有踩踏效率不高的問題，而這個問題在SPECIALIZED S-WORKS EPIC並不存在，反而利用軟尾車架的性能打造踩踏效率極高的車型。Brain智能避震技術就是SPECIALIZED看家本領，配合FSR的避震結構技術，很好地將踩踏力量和來自地面的衝擊力量分開管理。

在車架左側後三角部分可以看到Brain智能避震系統的「大腦」，它由一根油管連接到後避震器形成一個系統。實際上它是一個重力感應的油閥控制機構，當使車架壓縮的力量是來自傳動踩踏時，Brain系統默認關閉油路，鎖死後避震器為達到最佳踩踏效率；當後輪受到路面顛簸的衝擊時，Brain系統受到震動誘髮油路閥門開啟，後避震器能正常壓縮吸收路面震動。而這種後避震器鎖死的功能，在其他常規的軟尾車架也可以實現，通過線控器的連接就能自由控制後避震器是否需要鎖死。但問題在於車手不可能在連續的顛簸路況連續不斷操作線控器，這種機械式操作很快就會把車手累成狗。而機械式的Brain系統可以解決這個問題，連續不斷的鎖死打開的操作完全可以交給「智能大腦」代勞，而且操作精準無失誤，作為車手只需要專心向前騎行就好了。

後避震器雖是打著FOX的標誌，但也是SPECIALIZED S-WORKS EPIC的特別規格，市售的避震器無法兼容。避震器自帶「AUTO SAG」功能，只需要簡單幾個操作就能完成適合自己預壓設定，而且十分精確，擁有這種技術的避震器在市售版本中也是無法看到的。

新款的S-WORKS EPIC換上了ROCKSHOX最新型號的RS-1前叉，全新的倒沖設計看起來非常的屌，前輪自帶的筒軸規格是SRAM專門搭配RS-1前叉的規格，堅固的安裝方式有望提高前輪指向性。但是，這前叉雖然很貴很高端，然而並不是市售版的RS-1前叉。從前叉印有「Brain」的標識看來，這也是一支擁有Brain智能避震系統的前叉，它與後避震一樣同樣「聰明」。

頂級S-WORKS版本一定配搭土豪級配件，整車搭配目前SHIMANO最高級的XTR Di2電子變速系統，整體售價會更加昂貴，但也增強了整車的戰鬥力。只因這輛車是為奪冠而準備的。

車上還有配備SWAT系統，所謂的SWAT系統指的是Storage、Water、Air、Tools四個單詞的首字縮寫。體現在車頭把立的蓋子、後避震器上方的隱藏式工具和水壺架附近的輪胎修補套裝盒。基本上常見所需的修補件和工具都安裝在車上而不容易察覺，外觀並沒有受到影響，而實際使用起來也十分便利，車手無需攜帶背包就能輕鬆上陣。

這就是XC SWAT系統所能攜帶的標準配備，這包括內胎、撬胎棒、可攜式截鏈器、鏈條快扣一組和可攜式工具一組（其中還有一支二氧化碳充氣瓶，但打開修補盒子並沒有發現，應該被借走了）。

SPECIALIZED S-WORKS EPIC作為XC級別的頂級戰車是當之無愧，不只因為是高昂的價格，最大的因數是它擁有目前世界上和SPECIALIZED最先進的技術應用，一出生便擁有極致的戰鬥力，幫助更多的車手踏上賽事頒獎台。

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