魯貝五冠王：Specialized Roubaix Pro Race Disc 評測
這次進入Biketo美騎網試乘點評，正是以傳奇賽事——巴黎-魯貝的「魯貝」命名的Specialized Roubaix；雖然並非湯姆·布南、彼得·薩甘、茲德內克·斯蒂巴等一眾明星車手所騎乘的S-Works Roubaix SL4，而是Specialized Roubaix SL4 Pro Disc Race UDI2，從這串巨長的名字上可以得出，這是一台更加好玩的碟剎電子變速配置車款。
正如其名，巴黎-魯貝石頭路古典賽是SpecializedRoubaix「大殺四方」的場合
國際上頂尖賽事除了環意、環法、環西等多日大環賽以外，UCI還在賽季內空餘的時間安排了不少單日賽，當中最具觀賞性莫過於春季的多場古典賽。古典賽顧名思義是擁有很長歷史的自行車賽事，除此以外，石頭路古典賽，更是將比賽環境復刻至上百年前的模樣，對車手的意志、體能亦是一個巨大的考驗，比賽精彩程度極高。
【在一個多世紀前，當時的近郊鄉村並沒有瀝青、水泥製成的鋪裝路面，道路普遍為磚石或沙質土路；而當時比賽的車手，正是騎乘在這些顛簸、打滑、卡輪……現代看起來十分危險的路面之上。】
同時在國內亦有一個關於石頭路古典賽與公路越野的誤區——「碟剎、粗胎，用的是公路越野車吧？」；筆者再一次吐槽，「Cyclo-Cross」被萬惡地翻譯成「公路越野」，然而跑的並非自然環境的越野，只是澆濕的爛泥路、沙堆等封閉賽道內的人工障礙而已，若將其譯名改為自行車場地障礙賽恐怕更為貼切；並且由於賽時短、顛簸少，大部分的「公路越野賽車」（/CX車）並不具備減震設計；筆者更熱衷於稱其為「爛泥路車」，古典賽車並不等於「公路越野賽車」（/CX車）。
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Specialized Roubaix的幾何定位在「耐力」（長途、舒適），相比Tarmac以及Venge，Roubaix加長了頭管長度、軸距等，並且本次測評的52碼Roubaix的「STR」（STACK除REACH）約等於1.44，屬較舒適的設定。
車架前三角秉承著Specialized Tarmac的婀娜多姿動人線條，車架實際的REACH（前伸量）比同門兄弟Tarmac與Venge更短，幾何表現上其更適合東方人身材騎乘，即便是一整天的騎行旅程，亦不像激進的競技幾何般讓騎乘者腰頸受累。
Specialized一直都不是一個低調的品牌，立管位置除了尺碼標註以外，還高調地表現出Roubaix的巴黎-魯貝冠軍血統！
的確，普通愛好者不用像職業車手征戰巴黎-魯貝傳奇而艱難的比賽，但Specialized一直強調著一個簡單的概念——「平順，等於更快」，騎行時越平順，便能降低騎乘者在騎行時的體能損耗，而充裕的體力又將越容易操控自行車，騎得更快；提高公路騎行的舒適性，增添一點樂趣，何樂而不為？
扁狀設計的後叉橋、Zertz減震膠、纖細的叉尾、逐漸變寬承托的後三角，正是重點針對舒適型設計，過濾路面高頻振動與衝擊的法寶。
後下叉的FACT CARBON 10R也標明，Specialized Roubaix SL4 ProDisc Race UDI2在Specialized家族中是一款次頂級車（僅次於S-Works級別），它代表了高模數的碳纖維材料以及複雜的碳纖維編制工藝。
在減震後三角的基礎上，Specialized還為Roubaix全系列配備了這根外形極具特色的CG-R減震座杆；CG-R減震座杆與整合在前、後叉的Zertz減震膠的原理一致，在受到顛簸路面的垂直方向作用力時，利用碳纖維的彈性特質受力應變，過濾震動創造出更優秀的路感。
傳動方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870電子變速套件混搭Specialized Pro碳纖維曲柄，Shimano Di2電子變速套件的精確、可靠、免維護的特色，在本次長達一個半月的試騎體驗中，均得到很好的體現（測試期間恰巧遇上南方雨季）。
Shimano Di2電子變速套件一直是筆者的所愛，而這套液壓碟剎電子變速套件中，最受矚目的必然是這對ST-R785手變；Shimano將液壓碟剎夾器的油缸置於手變頭頂部，讓ST-R785的「個子」看起來更高，然而實際操作的手感則與普通電子變速手變一致，並沒有太大的變化。
另外ST-R785除了可以調整「指距」（剎把REACH）以外，還能打開銀色指甲蓋進行油缸活塞行程調整（亦可稱為觸點調節、制動距離調節等）；值得吐槽的是，Shimano公路液壓碟剎手變的油缸注油孔直徑與山地車的規格不同，換油等維護操作需另外購置注油工具。
Specialized精心為Shimano Di2電子變速套件所配備的控制盒支架，利用把立蓋螺絲固定，提高其整合度與美觀性；但由於後部沒有支撐固定，導致支架在顛簸路面時出現反打把立造成異響的尷尬。
Shimano SM-RT99中鎖剎車碟片（前剎為160mm規格碟片）的「不鏽鋼-鋁-不鏽鋼」三夾層結構，使其被車友戲稱為「三明治碟片」；它所使用的ICE-Technologies技術，可迅速降低剎車碟片溫度，降低在長時制動所帶來的工作溫度，具備除泥設計可延長了來令片的壽命；若說SM-RT99是目前Shimano最優秀的剎車碟片，一點也不為過。
搭配的液壓碟剎夾器為公路專用BR-RS785直裝式碟剎夾器，與Shimano針對林道騎行的M9020、M8020液壓碟剎夾器一致，BR-RS785夾器上也擁有相同的導風散熱槽，以應對公路車長時下坡所造成的熱衰退影響。
前液壓剎車油管從手變、彎把出線後通過前叉內走至ZERTZ減震凝膠的上方出線，內走線的設計可讓油管更穩定、不移位；但由於入管孔設計過貼，沒有角度偏移，難以避免油管刮蹭頭管底部的尷尬；當然，Specialized在Roubaix的配件中是配有漆面保護犀牛皮的，讓用戶、車店技師根據油管位置粘貼，評測車並未貼裝。
後剎的配置與前剎一致，僅是SM-RT99剎車碟片尺寸改為更小的140mm
後剎油管從非驅動側的內走線孔內走，一直走至後叉末端直出；由於採用Shimano Ultegra Di2電子變速套件，僅需使用非驅動側單邊的內走線入線孔，為了防止風沙、泥水的侵擾，驅動側的入線孔亦被堵頭妥善地蓋好。
這台「Pro Race」級別的Roubaix在輪組方面，正是綜合環境使用的Roval Rapide CL40 SCS碳纖維開口輪組，與低路阻的S-Works Turbo 26c競賽外胎搭配，符合其競賽定位。
Specialized在Roubaix Pro Disc Race上並沒有使用傳統公路車的快拆，而是12mm筒軸（開檔：前100mm，後135mm）；筒軸的引入不僅為輪組帶來更強的側向剛性，還能最大化杜絕因快拆鎖緊力度不足，在過於顛簸或拆卸輪組時，輪組輕微移位，沒有對正位置而造成的「蹭碟」頑固現象。
當Roubaix遇上Shimano Di2液壓碟剎電子變速，想必車友亦會與筆者一樣，難忍「撒野的心」，跑至完全偏離其用途的林道上盡情釋放內心的狂野「越騎越野」！不過一輪側滑過後，筆者是完全不建議車友這樣做的，即便是寬達26mm的S-Works Turbo輪胎，始終還是低滾阻的競賽輪胎，而並非越野使用配件，沒有胎齒的它在林道內打滑亦是難以避免的，「術業有專攻」，又何苦難為文科生干工科活呢……
Specialized Roubaix Pro DiscRace在正常鋪裝路面的表現，卻並沒筆者所想的「軟」（側向剛性，搖車發力方面），踩踏的感覺就跟筆者過往曾騎乘過的Tarmac Comp一樣，沒太多的差異，這也離不開Specialized Pro碳纖維曲柄與Roval Rapide CL40 Disc SCS碳纖維輪組與S-Works Turbo外胎的功勞，全競技化配置帶來的性能提升亦是槓槓的。
按筆者的理解，Roubaix是Specialized內眾多車型中，最適合一般公路車愛好者一款公路車，而Pro Race等級的車架與配置，則讓Roubaix的用途更偏向於全能；畢竟是專業競技的配置，業餘競賽使用完全合適，液壓碟剎的帶入亦把趣味提升了一個等級，日常騎游使用亦能兼顧，對於希望一車多用的車友來說，Specialized Roubaix Pro Disc Race是個不錯的選擇。
【別用在越野、別用在越野、別用在越野，重要的事情要說三次】
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