isCar! 如果你現在來到德國，會發現在所有現代汽車的相關單位，不論是第一線的展示間，還是去到研發中心或測試單位，都可以看到一款當地才剛發表上市的全新車：All New Tucson。

說All New Tucson是現代汽車當今全球戰略布局下的最新結晶一點也不為過，該車從裡到外不論是所搭載的柴油引擎、還是最新世代流體雕塑設計理念，乃至於新車底盤調校與車輛品保水準，歐洲的這些研發和設計團隊絕對攻不可沒。台灣總代理南陽對本車的導入更是期待甚深，早在今年初春酒上便已透露現行ix35的後繼車型預計在第二季推出，如今隨著新車推出時間日漸接近，5月便會導入上市下，新Tucson益發被消費者矚目。此次海外參訪行程中只要有新Tucson出現，立馬便成為台灣媒體爭相一睹的主角。

總代理南陽也不辱使命，即便距離台灣發表時間僅有個把月的時間，韓國原廠也未安排台灣參與的海外公辦試車行程，但是南陽汽車卻能與現代汽車駐台代表通力協調，趁著台灣媒體參訪紐柏林測試中心，特別安排新Tucson來一趟紐柏林北環賽道體驗行程，以實際體驗新車的大幅躍進本事。

開著SUV來賽道試駕，其實已不新鮮，還記得多年前豐田重行導入上一代RAV4來台灣時，便曾將媒體拉到日本賽道去試車。在台灣，也有許多業者將SUV的公辦試駕安排在屏東大鵬灣賽車場，用意也都是在展現SUV的操控性能與底盤本事。不過這些賽道等級拿來與有「綠色煉獄」的德國紐柏林賽道上相比可是天差地遠，更何況這回開的還是韓國品牌SUV，這種事情在過去很難想像。

現場負責調度車輛的現代工作人員的心情可是七上八下，他們不是擔心車子不好，而是有另外兩個理由：一是紐柏林非一般尋常賽道，它會被公認為「綠色煉獄」，甚至還成為車廠間互尬性能的標竿場所，絕對是其來有自。已快90歲的紐柏林，賽道總長20.8公里，鋪陳在高低落差達300公尺的森林地區，其間有多達73個難易不等的彎道，道路品質就當今賽道水準已不是最好，過去歷史上還有許多英雄好漢在此飲恨。但就是這般精彩而帶傳奇的故事性，使紐柏林在今天不論是上到車廠下到車迷，已成「不上梁山非好漢」的賽道iCon。

第二個理由是受限參訪行程排定，當天媒體下場試駕時間，並非現代汽車的「包場」時段，而是開放一般車迷下場開車的時段，到時候，路上都將充斥著由充滿熱血、但駕駛技術良莠不齊車迷所駕駛著各類車款，對一律講究安全為上的車廠而言，稍有不慎，便會在紐柏林「名留青史」。賽道一路上許多地方更是有手持專業大砲、看去便像專業狗仔的攝影師，專門來捕捉原廠測試車或是替車廠留下紀錄的新車款，讓「好事」立刻傳千里。

紐柏林賽道一年到頭使用時間只有在3月到10月，平時時段都被車廠、輪胎廠、個別單位或者一些賽事所包下，所剩無幾的時間就是開放給一般想來此地體驗的車迷。然而開放大眾時間並非固定，完全看賽道管理單位的調度，僅管有事先上網公布，但計畫趕不上變化，像當天國內媒體團到此的當天，紐柏林賽道開放時間表訂從5點半到7點半，但實際拖到6點才開放，時間大幅壓縮。開放時間即便有限，現場停車場還是車滿為患，且沒有尋常「家庭類」車型，放眼所及都是高性能車款，當新Tucson一行車隊開進停車場時，還真的引起不少側目。

開著新Tucson來紐柏林其實一點不會覺得有矮人一截之感（當然這不是說車高啦），由Peter Scheyer領軍的現代造型研發團隊，近10年來已徹底改變現代汽車造型氣質，讓現代從亞洲東北亞一隅走向全世界，新車表情豐富而帶熱情，加上一些同級對手受限傳統或是過與不及的設計贅飾包袱，反而給人有「這樣也能交差！？」的困惑，也更加凸顯出現代汽車的勇於創新，也難怪現代已擠下日本車廠，是歐洲當前最受歡迎也是賣得最好的亞洲汽車品牌。

新Tucson不但設計時髦，體態結棍，換上大塊六角型水箱罩的車頭與更具力度的線條和輪廓，與自家大哥Santa Fe擺在一起，神似雙胞胎。控台配置更為大方，中控台備有供Infortaiment之用的7吋螢幕，自排排檔座後方的手煞車已由EPB電子駐車煞車按鍵取代，四周還有密密麻麻的多項功能按鍵，諸如Auto Hold、駕駛模式、選項下坡緩降、四驅鎖定、甚至還有自動靠邊停車等功能，方向盤靠外側控台上則有車側盲點警示、車道偏離警示與尾門電動啟閉功能，光是看這兩邊便可感受新Tucson電子功能與主動安全的大幅強化，是前代ix35所無法相提並論。另一方面，拜車身尺碼的加大之賜，車內空間比起ix35也有明顯改進，後座中央不但有中扶手與第三人頭枕，車後也有專屬空調出風口。

廠方準備的新Tucson不僅配備周全，動力組合也清一色為歐洲最受歡迎的柴油車款，該車在當地有1.7CRDi和2.0CRDi兩款柴油選項，用想的也知道，我們開的全是2.0升柴油款，變速箱也一律採用6速自排設定。其最大馬力為185hp（4000rpm），扭力輸出峰值則為40.8kgm（1750-2750rpm），這等扭力輸出規格在台灣同級車中已經如人可敵。

如今來紐柏林，講甚麼座椅舒服或甚麼配備好，其實都是其次，在這裡最重要的就是要來體驗新Tucson在賽道上所展現來的底盤和動力搭配的能耐。出發前，廠方人員一直不斷耳提面命，希望車速能夠節制在120km/h內以策安全，甚至到最後決定每梯四輛車，第一車均為紐柏林測試中心車手來帶領。新車一起步，便能感受到新車的起步平穩順暢，柴油引擎運作起來也相當寧靜，然而手摸方向盤三分鐘後就直闖綠色地獄，新Tucson到底結果會怎麼樣？還頗讓人期待。

刷過Ring Card，停車柵欄升起，代表駕駛者可以將車輛正式進入紐柏林賽道，經過一番短跑直線加速後，便開始難得的新Tucson vs 紐柏林賽道難得的戲碼。誠如前述，紐柏林有別於其它賽道，在於它是繞森林山丘而建，連續蜿蜒的彎道與高低起伏的地形糾結在一起，在在考驗動力的收放、變速箱的換檔與底盤的剛性。新Tucson不愧是現代在歐洲的最新驕傲，在滿是性能車來回呼嘯與猶如無止境輪迴境界的彎道上，Tucson絲毫不會因為它是尋常SUV而顯得軟腳，動力Kick-Down時反應夠快，引擎轉速只要保持在2000轉前後，只要油門踏板略為加深，便可獲得充沛的加速力道。唯當碰到長上坡時或是轉速拉過3000轉後，便會出現扭力已過最大輸出峰值下，動力輸出下滑明顯。

在車體動態表現上，這一代新Tucson由於是在歐洲當地所負責開發，現代也曾將本車送來此地測試，新Tucson對紐柏林並不陌生，開起來絲毫不會有任何違和之感，底盤調校得相當歐化，略帶硬調的懸載設定在紐柏林上可說適得其所，在車輛時速均維持在120km/h到140km/h下，即便有大角度過彎，車輛不會出現一般SUV會出現的大幅傾側，甚至連輪胎也沒吭過幾聲，同車乘客也不會出現任何花容失色的舉措。

除了出色的底盤調校外，充分發揮性能的ESC車輛電子穩定系統也提供了最佳的安全保障，確保車輛隨時保持在正確的方向。方向盤轉向不會太過輕手，路面感也很足夠。簡單地說，新Tucson的整體協調性堪稱上乘，紐柏林這一仗可說輕送過關，不費吹灰之力，並讓每個下場開過新Tucson的媒體在當天都是技藝高超的賽車手，在紐柏林賽道上留下最優雅的身手。

整個現代汽車海外參訪之旅就在紐柏林賽道的實際體驗的最高潮中正式畫上句點。但是這個句點並不是結束，而是代表另一個精彩章節的即將開始，南陽現代預計在5月間便會推出國產全新Tucson，國人屆時將有機會接觸到這款經過紐柏林賽道試煉的SUV，新車將主打2.0升汽油和2.0升柴油動力兩款，對於想要進場購買最新世代SUV的買家，不要心急，新車很快就可以看到了。

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