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isCar! 如果你現在來到德國，會發現在所有現代汽車的相關單位，不論是第一線的展示間，還是去到研發中心或測試單位，都可以看到一款當地才剛發表上市的全新車：All New Tucson。
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說All New Tucson是現代汽車當今全球戰略布局下的最新結晶一點也不為過，該車從裡到外不論是所搭載的柴油引擎、還是最新世代流體雕塑設計理念，乃至於新車底盤調校與車輛品保水準，歐洲的這些研發和設計團隊絕對攻不可沒。台灣總代理南陽對本車的導入更是期待甚深，早在今年初春酒上便已透露現行ix35的後繼車型預計在第二季推出，如今隨著新車推出時間日漸接近，5月便會導入上市下，新Tucson益發被消費者矚目。此次海外參訪行程中只要有新Tucson出現，立馬便成為台灣媒體爭相一睹的主角。
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總代理南陽也不辱使命，即便距離台灣發表時間僅有個把月的時間，韓國原廠也未安排台灣參與的海外公辦試車行程，但是南陽汽車卻能與現代汽車駐台代表通力協調，趁著台灣媒體參訪紐柏林測試中心，特別安排新Tucson來一趟紐柏林北環賽道體驗行程，以實際體驗新車的大幅躍進本事。
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開著SUV來賽道試駕，其實已不新鮮，還記得多年前豐田重行導入上一代RAV4來台灣時，便曾將媒體拉到日本賽道去試車。在台灣，也有許多業者將SUV的公辦試駕安排在屏東大鵬灣賽車場，用意也都是在展現SUV的操控性能與底盤本事。不過這些賽道等級拿來與有「綠色煉獄」的德國紐柏林賽道上相比可是天差地遠，更何況這回開的還是韓國品牌SUV，這種事情在過去很難想像。
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現場負責調度車輛的現代工作人員的心情可是七上八下，他們不是擔心車子不好，而是有另外兩個理由：一是紐柏林非一般尋常賽道，它會被公認為「綠色煉獄」，甚至還成為車廠間互尬性能的標竿場所，絕對是其來有自。已快90歲的紐柏林，賽道總長20.8公里，鋪陳在高低落差達300公尺的森林地區，其間有多達73個難易不等的彎道，道路品質就當今賽道水準已不是最好，過去歷史上還有許多英雄好漢在此飲恨。但就是這般精彩而帶傳奇的故事性，使紐柏林在今天不論是上到車廠下到車迷，已成「不上梁山非好漢」的賽道iCon。
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第二個理由是受限參訪行程排定，當天媒體下場試駕時間，並非現代汽車的「包場」時段，而是開放一般車迷下場開車的時段，到時候，路上都將充斥著由充滿熱血、但駕駛技術良莠不齊車迷所駕駛著各類車款，對一律講究安全為上的車廠而言，稍有不慎，便會在紐柏林「名留青史」。賽道一路上許多地方更是有手持專業大砲、看去便像專業狗仔的攝影師，專門來捕捉原廠測試車或是替車廠留下紀錄的新車款，讓「好事」立刻傳千里。
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紐柏林賽道一年到頭使用時間只有在3月到10月，平時時段都被車廠、輪胎廠、個別單位或者一些賽事所包下，所剩無幾的時間就是開放給一般想來此地體驗的車迷。然而開放大眾時間並非固定，完全看賽道管理單位的調度，僅管有事先上網公布，但計畫趕不上變化，像當天國內媒體團到此的當天，紐柏林賽道開放時間表訂從5點半到7點半，但實際拖到6點才開放，時間大幅壓縮。開放時間即便有限，現場停車場還是車滿為患，且沒有尋常「家庭類」車型，放眼所及都是高性能車款，當新Tucson一行車隊開進停車場時，還真的引起不少側目。
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開著新Tucson來紐柏林其實一點不會覺得有矮人一截之感（當然這不是說車高啦），由Peter Scheyer領軍的現代造型研發團隊，近10年來已徹底改變現代汽車造型氣質，讓現代從亞洲東北亞一隅走向全世界，新車表情豐富而帶熱情，加上一些同級對手受限傳統或是過與不及的設計贅飾包袱，反而給人有「這樣也能交差！？」的困惑，也更加凸顯出現代汽車的勇於創新，也難怪現代已擠下日本車廠，是歐洲當前最受歡迎也是賣得最好的亞洲汽車品牌。
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