韓國現代汽車不思議之旅(四):高麗高腳虎挑戰紐柏林 新Tucson果然是練家子 5月國產報到

韓國現代汽車不思議之旅(四):高麗高腳虎挑戰紐柏林 新Tucson果然是練家子 5月國產報到

Le Shan ... | 2017-01-07| 檢舉

韓國現代汽車不思議之旅(四):高麗高腳虎挑戰紐柏林 新Tucson果然是練家子 5月國產報到GreatDaily

isCar! 如果你現在來到德國,會發現在所有現代汽車的相關單位,不論是第一線的展示間,還是去到研發中心或測試單位,都可以看到一款當地才剛發表上市的全新車:All New Tucson。

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說All New Tucson是現代汽車當今全球戰略布局下的最新結晶一點也不為過,該車從裡到外不論是所搭載的柴油引擎、還是最新世代流體雕塑設計理念,乃至於新車底盤調校與車輛品保水準,歐洲的這些研發和設計團隊絕對攻不可沒。台灣總代理南陽對本車的導入更是期待甚深,早在今年初春酒上便已透露現行ix35的後繼車型預計在第二季推出,如今隨著新車推出時間日漸接近,5月便會導入上市下,新Tucson益發被消費者矚目。此次海外參訪行程中只要有新Tucson出現,立馬便成為台灣媒體爭相一睹的主角。

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總代理南陽也不辱使命,即便距離台灣發表時間僅有個把月的時間,韓國原廠也未安排台灣參與的海外公辦試車行程,但是南陽汽車卻能與現代汽車駐台代表通力協調,趁著台灣媒體參訪紐柏林測試中心,特別安排新Tucson來一趟紐柏林北環賽道體驗行程,以實際體驗新車的大幅躍進本事。

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開著SUV來賽道試駕,其實已不新鮮,還記得多年前豐田重行導入上一代RAV4來台灣時,便曾將媒體拉到日本賽道去試車。在台灣,也有許多業者將SUV的公辦試駕安排在屏東大鵬灣賽車場,用意也都是在展現SUV的操控性能與底盤本事。不過這些賽道等級拿來與有「綠色煉獄」的德國紐柏林賽道上相比可是天差地遠,更何況這回開的還是韓國品牌SUV,這種事情在過去很難想像。

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現場負責調度車輛的現代工作人員的心情可是七上八下,他們不是擔心車子不好,而是有另外兩個理由:一是紐柏林非一般尋常賽道,它會被公認為「綠色煉獄」,甚至還成為車廠間互尬性能的標竿場所,絕對是其來有自。已快90歲的紐柏林,賽道總長20.8公里,鋪陳在高低落差達300公尺的森林地區,其間有多達73個難易不等的彎道,道路品質就當今賽道水準已不是最好,過去歷史上還有許多英雄好漢在此飲恨。但就是這般精彩而帶傳奇的故事性,使紐柏林在今天不論是上到車廠下到車迷,已成「不上梁山非好漢」的賽道iCon。

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第二個理由是受限參訪行程排定,當天媒體下場試駕時間,並非現代汽車的「包場」時段,而是開放一般車迷下場開車的時段,到時候,路上都將充斥著由充滿熱血、但駕駛技術良莠不齊車迷所駕駛著各類車款,對一律講究安全為上的車廠而言,稍有不慎,便會在紐柏林「名留青史」。賽道一路上許多地方更是有手持專業大砲、看去便像專業狗仔的攝影師,專門來捕捉原廠測試車或是替車廠留下紀錄的新車款,讓「好事」立刻傳千里。

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紐柏林賽道一年到頭使用時間只有在3月到10月,平時時段都被車廠、輪胎廠、個別單位或者一些賽事所包下,所剩無幾的時間就是開放給一般想來此地體驗的車迷。然而開放大眾時間並非固定,完全看賽道管理單位的調度,僅管有事先上網公布,但計畫趕不上變化,像當天國內媒體團到此的當天,紐柏林賽道開放時間表訂從5點半到7點半,但實際拖到6點才開放,時間大幅壓縮。開放時間即便有限,現場停車場還是車滿為患,且沒有尋常「家庭類」車型,放眼所及都是高性能車款,當新Tucson一行車隊開進停車場時,還真的引起不少側目。

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開著新Tucson來紐柏林其實一點不會覺得有矮人一截之感(當然這不是說車高啦),由Peter Scheyer領軍的現代造型研發團隊,近10年來已徹底改變現代汽車造型氣質,讓現代從亞洲東北亞一隅走向全世界,新車表情豐富而帶熱情,加上一些同級對手受限傳統或是過與不及的設計贅飾包袱,反而給人有「這樣也能交差!?」的困惑,也更加凸顯出現代汽車的勇於創新,也難怪現代已擠下日本車廠,是歐洲當前最受歡迎也是賣得最好的亞洲汽車品牌。

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新Tucson不但設計時髦,體態結棍,換上大塊六角型水箱罩的車頭與更具力度的線條和輪廓,與自家大哥Santa Fe擺在一起,神似雙胞胎。控台配置更為大方,中控台備有供Infortaiment之用的7吋螢幕,自排排檔座後方的手煞車已由EPB電子駐車煞車按鍵取代,四周還有密密麻麻的多項功能按鍵,諸如Auto Hold、駕駛模式、選項下坡緩降、四驅鎖定、甚至還有自動靠邊停車等功能,方向盤靠外側控台上則有車側盲點警示、車道偏離警示與尾門電動啟閉功能,光是看這兩邊便可感受新Tucson電子功能與主動安全的大幅強化,是前代ix35所無法相提並論。另一方面,拜車身尺碼的加大之賜,車內空間比起ix35也有明顯改進,後座中央不但有中扶手與第三人頭枕,車後也有專屬空調出風口。

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廠方準備的新Tucson不僅配備周全,動力組合也清一色為歐洲最受歡迎的柴油車款,該車在當地有1.7CRDi和2.0CRDi兩款柴油選項,用想的也知道,我們開的全是2.0升柴油款,變速箱也一律採用6速自排設定。其最大馬力為185hp(4000rpm),扭力輸出峰值則為40.8kgm(1750-2750rpm),這等扭力輸出規格在台灣同級車中已經如人可敵。

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如今來紐柏林,講甚麼座椅舒服或甚麼配備好,其實都是其次,在這裡最重要的就是要來體驗新Tucson在賽道上所展現來的底盤和動力搭配的能耐。出發前,廠方人員一直不斷耳提面命,希望車速能夠節制在120km/h內以策安全,甚至到最後決定每梯四輛車,第一車均為紐柏林測試中心車手來帶領。新車一起步,便能感受到新車的起步平穩順暢,柴油引擎運作起來也相當寧靜,然而手摸方向盤三分鐘後就直闖綠色地獄,新Tucson到底結果會怎麼樣?還頗讓人期待。

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來源:tw.iscarmg.com