儘管面臨著航空業不確定所帶來的威脅，但全球對飛行員的需求越來越多，看看下一代飛行員和一所飛行訓練學校的故事，就知道這才是毋庸置疑的趨勢。

時值澳大利亞南部炎熱的夏季，在烈日當空的中午，Alex Leung繞著他的鑽石號DA40飛機踱步。他正在「試飛」這架袖珍的雙座飛機：檢查燃油質量，測試輪胎，確保固定住飛機的繩索已經解開（它實在是太輕了，大點兒的風都能把它吹倒）。

他完成最後檢查時，導師Zoran Miletic在旁看著。他說，「學生們現在已經知道如何準備一趟飛行了，我只需要確認工作是否全部完成。」十分鐘以後，這架雙座飛機在大型的開放吊架上穿過，在跑道上加速起飛，衝上雲霄。

Alex Leung（左）與他的導師Zoran Miletic（右）。圖片來源：網絡

阿德萊德飛行訓練中心裡繁忙的吊架。圖片來源：網絡

Alex Leung是國泰航空最新招募參加其學員項目的學生之一。他已經被阿德萊德飛行訓練中心（FTA）錄取，這是全球頂尖的飛行訓練學校。他會在這裡學習三個月，已經親自飛了幾回。260位學員大都和他一樣，最後會加入國泰航空，不過這裡也有一些學員來自其他姐妹航空公司如港龍航空、中華航空，以及香港政府飛行服務隊的軍事分隊。Alex Leung和大部分的學員一樣，就住在帕拉菲爾德機場。

導師Mark Bauer（左）與David Tsang（右）。圖片來源：網絡

把新面孔的未來飛行員送到這裡培訓，看起來有點奇怪：一個世界上偏遠的小城市，航空業歷史也不算悠久。但正是阿德萊德這種規模的城市以及它相對偏遠的地理位置讓FTA發展為南半球最大的飛行訓練學院之一。「這是一個很大村鎮，所有地方距離中心商務區都不過是20分鐘的路程，所以不會有交通堵塞的問題。」南非裔的FTA總裁Pine Pienaar表示，「它的空域也是一樣，如果你去墨爾本、雪梨甚至是布里斯班都不會像阿德萊德這樣，遇到不堵塞的空中交通。」

阿德萊德飛行訓練中心總裁，Pine Pienaar。圖片來源：網絡

FTA最重要的資本還有當地環境。「從天氣方面來說，阿德萊德的位置得天獨厚：純凈的天空，沒有污染，」Pienaar說，「我們一般有九個月是適合飛行的日子。」對於以多塵高污染的亞洲城市為基地的航空公司來說，這太珍貴了。除此以外，南邊有一個國際機場，北邊有一個軍用機場，這能夠為學校提供一切需要的指導性幫助，讓學員能夠安全地訓練。那麼，你現在應該開始明白為什麼FTA在這片荒蕪的灌木叢之地蓬勃發展了。

同時，你也會明白為什麼國泰航空早於1994年就決定將新手飛行員派往南澳大利亞，而且到今天依然堅持著。Pienaar和他的團隊為他們的高層次的訓練服務而感到驕傲，即使他們的服務比全球其他的飛行訓練學校昂貴，但他們的訓練能夠培養出嚴守紀律、能力非凡的年輕飛行員。

學員在上課。圖片來源：網絡

這些學員一進來立刻開始學習；Pienaar開玩笑地把飛行訓練稱為「55周地獄式訓練」。前三個月基本在「地面學校」，也就是在課室上課，學習飛行原理、航行、氣象學等知識。28歲的Winnie Chan說，「我有一段時間沒在學校上課，所以花了一些力氣跟上進度。」她是一名新加入港龍航空的學員，還在地面學校的第一階段。「我們每天從8點半開始學習，直到下午4點半下課。我們經常有考試，所以課餘時間都要努力學習。」

Winnie Chan，港龍航空的新學員。圖片來源：網絡

每天中午從12點到13點有一小時的午休時間。FTA的團隊和學員在這段時間會穿上乾淨整潔的制服。業務拓展經理MichaelWallis說，「這是對學生的期望，他們的穿著要符合航空公司的標準。當你成為一名飛行員，你就是航空公司的代表，在這裡的學生都是這樣接受教育的。」

學生走入FTA吃午飯。圖片來源：網絡

他們完成基礎理論的學習之後，學員會駕駛DA40的飛機作為畢業飛行，一開始有一名導師，後來就是個人飛行，環繞帕拉菲爾德機場。這是FTA在阿德萊德機場集團租用的。Chris Wan說，「你第一次飛行的時候，滿腦子都想著『我不想撞壞這架飛機啊，我只想平安落地』。」他現在已經到了訓練的第二和最終階段了。「對我來說，接下來的飛行都很享受。到了現在，我完成個人飛行下來了，還是覺得：『這真是太棒了』。」

使用鑽石號DA40的模擬駕駛艙。圖片來源：網絡

這所訓練學校聲名在外，很多澳大利亞和國外的擁有雄心壯志的學員，即使以前從未接觸過商用飛機，都來申請他們的課程。來自內羅畢的Tawfiq Jeneby現年20歲，從2015年一月開始在FTA生活學習。他不能保證畢業後就能找到一份工作，但他的理想和熱愛是很明確的：「我想做的事情就是回家，在肯亞的鄉村地區用飛機運送食品和藥品。」

Tawfiq Jeneby在吊架外面的柏油飛機跑道上。圖片來源：網絡

航空業現在發展不穩，而飛行員訓練學校正式在風口浪尖。「儘管目前油價很低，要是再重演一次911事件，或者油價突然猛漲，整個市場就會突然面臨困境。」Wallis這麼說。一旦發生危機，航空公司第一件要做的事就是減少訓練。Pienaar曾這麼說：「航空業的本質是不穩定性，當航空公司採取措施應對諸如GFC或者油價的挑戰時，260個學生的預定在幾個星期內就會蒸發得無影無蹤。」

儘管如此，FTA的長期發展還是積極的。Pienaar表示，「未來的飛機訂單和航空公司飛行員退休預期將會在未來20年帶來每年2萬名飛行員的需求。目前，有人認為世界上所有著名的飛行訓練學校每年可以培養出12000名飛行員。」

對Pienaar來說，開拓除拉菲爾德機場以外的另一個場地，如果算不上是當下的考慮的話，這也是現實的。他的學校很幸運地得到強大的資金支持——在2005年，FTA被香港的年輕兄弟航空（Young Brothers Aviation）收購了，之後母公司在基礎設施和資源上投資了超過2千萬澳元（約合130萬歐元）。這些堅實的基礎使得這所學校在投資於前所未有的全球需求中占據優勢。

不過，在FTA接受訓練的學生更多考慮的是個人理想而不是滿足市場。20歲的Jeneby在解釋他進學校的動機時說了很多：「我總是想去看看世界，而我知道的能夠讓我做到這件事而且能賺錢的就是成為飛行員。」

飛行軌跡

1982阿德萊德飛行訓練中心開始運營

1994國泰航空訓練班開營

1998 BAE系統收購了阿德萊德飛行訓練中心；港龍航空訓練班開營

2005香港的年輕兄弟航空收購了阿德萊德飛行訓練中心

2007香港政府飛行服務隊成為阿德萊德飛行訓練中心第一個直升機買家

2015阿德萊德飛行訓練中心與南澳大利亞大學簽署合同，教授該大學的學生

2016中華航空訓練班開營

（翻譯：劉卓嵐）

來源：monocle

原標題：GAINING ALTITUDE—Adelaide

最新更新時間：04/09 11:57

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