今天我們要對比兩輛豪華探險摩托\NBMW R1200GS Adventure 和KTM 1290 Super Adventure
KTM在發布會上就明確指出，那就是它的對手，它的懸掛也變好了，更加舒適了。
只有一個方法可以解決，那就是去駕駛一下，於是我們穿戴整齊，換車，向著山路進發。
這倆車都是越野車界的頂級高手，所以我們必須得找到最合適的地方來較量。
它們都有一副結實的越野車的外觀，但是這樣的多彎山路才是對它們的最大挑戰，沒有貶低的意思，它們都是超棒的車子，開上一段時間，就能看出些東西來了。
一直以來GS都是BMW的最暢銷車型，實際上是過去十年間所有品牌中的最暢銷車型，其中的原因顯而易見，對於GS確實無可挑剔。
轉向非常的輕，入彎時轉向輕盈絕對不是壞事，確實有些東西需要時間來適應，不是它的轉向，而是它的減震，遇到顛簸時真的非常出色。
但是不得不說，它和KTM的氣質還是不太一樣，KTM更有攻擊性，總是躍躍欲試的樣子，我想這就是KTM帶給我的情感上的東西。
首先要說的是，調節擋風玻璃不如GS，我還注意到這車的支架著地面積有些小，這就意味著放在鬆軟地面上會往下陷，這些都說明它在細節方面處理的不如GS，這就是為什麼你出了新車，而GS依然30年屹立不倒。
這兩輛車的豪華程度都沒得說，而這也是應該的，你可能在想為什麼我們沒說到剎車啦，空氣動力學啦，反光鏡啦，因為它們都工作得非常出色，它對得起你花的這麼老些錢。
BMW把它整合的很好，做到了極致，調校精良，很快，無所不能，挑不出毛病。
感覺發動機和Super Duke有些像\N只是做得更細更適合它，動力強，扭矩強，作為一輛運動休閒車，無可匹敵。
KTM雖然是生產越野車的廠家，但是公路車也造得很好，從角度感應大燈到可駕駛時調節的全新減震，它裝配了各種精密的電子設備，使得它成為了一輛動力強勁、操控簡單同時還很舒適的車子。
在這種崎嶇的路上遊刃有餘，GS如魚得水，要為BMW的電子系統點個大大的贊它大幅度提升了車子的越野表現。
但更令人驚訝的還是它表現出的超強的平衡性，它要比KTM重36斤，實際上它比多數車都要沉，除了哈雷。
沿著加州的道路騎行更加凸顯了Super Adventure的休閒車特點，隨時隨地都能感受到舒適和豪華。
實際上KTM就是秉承著這種理念更進一步地把它打造成了更棒的運動摩托，不是杜卡迪Multistrada那種運動摩托，而是溫和一些，給那些不打算開著它去越野的人準備的。
看起來BMW還是那輛無所不能的全能戰士，這輛KTM則有個大引擎同時極強的運動操控性能，我們最後也沒有達成共識，就好像以往的對比一樣。
但是這兩輛車彼此確實很不一樣，Super Adventure確實不擅長越野，但是KTM有1190AdventureR用來越野，1200GS也不如KTM的新SuperA運動，但是它和以往一樣的多才多藝。
無論花20500美元買KTM\N或者花讓人乍舌的22000美元買BMW，你都會得到一輛令人難以置信的好車，所以，問問自己，到底想要什麼。