像小編這種經常跑於咱們山西太長高速的車主，經常會碰到路面平坦，車流較少，但是只能在120，甚至70、80的限速下跑，實在急死個人！我相信在國內不少經常跑高速的車主都會抱怨：限速太多，跑得太慢太憋屈。為什麼德國人就可以無限速，我們就不行？
中國《道路安全交通法》規定，機動車在高速公路行駛，最高不得超過120km/h的時速！那麼為什麼是120這個數字，而不是140、160、110呢？一般來說，已開發國家由於道路設施，和駕駛人員素質較高，所以把高速公路的的限速放的很高！當然，也不排除一些已開發國家比較謹慎。我們來分析一下原因！
1、德國車VS中國車
各國車輛都是在其最高限速要求下設計的。
我們都覺得德國車相對其他品牌更厚重踏實，高速跑起來心裡更有底。沒錯，高速性能與安全是德系車非常重視的設計，所以德國人也非常喜歡自家品牌。德國車性能優越還體現緊急剎車的敏感度上，在高速公路上高速行駛中，剎車非常關鍵。更關鍵的是德國汽車驗收很嚴格，兩年一驗，驗收部門TÜV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過。
而在國內，幾乎所有車的定位設定都是偏向於城市家用。扭矩偏向小排量低扭，油耗在低速下更具優勢。如果我們像德國人那樣隨便跑個180、200KM/H的速度，相信很多車已經跑進了極限甚至達不到，安全性能早已大大超出設計限度。國內限速120KM/H也從側面反映出這也是當前國內絕大多數家用車車的安全數值極限。
2、德國公路VS中國公路
路面工程質量影響機動車速度，之所以限定為120km/h是根據我國的道路設計標準而設定的！
德國是第一個建設高速公路的國家，而這一切可以追溯到希特勒時代。當時希特勒的重要考慮就是為了戰爭做準備，儘可能多車道，甚至可以起降戰鬥機。德國人的工業嚴謹程度是讓人敬佩的，路面質量一流，據稱現在四分之一的在高速公路為希特勒時期建設，工程質量可見一斑。而且德國高速以三四車道為主，為快慢車道的施行提出了可能。
而國內，出於成本考慮與地形限制，兩車道的高速偏多，高速公路反覆修路是家常便飯的事情。那麼有些朋友就會有疑問，既然路不行，那就重新修路唄！重新修路的成本有多高？那我們根本就無法想像，另外，因為道路水平的提升，就改變法律的規定，也是不太現實的。因此，不重新修路的主要原因是成本！
3、德國貨車物流VS中國貨車物流
各國貨車速度嚴重影響其高速整體通行效率。
在德國，貨車都裝備著大馬力柴油機，最高速度甚至可以超越200KM/H，貨車隊伍基本都是沃爾沃、斯堪尼亞等以安全操控著名的世界品牌，對於超載的罰款非常嚴格。
在中國大家對於貨車油耗與價格卻非常在乎。而且絕大部分貨車已經陷入不超載沒利潤的尷尬困境，反映到道路上，就是超載導致貨車的剎車距離變得更長更危險，貨車司機只能儘量控制低速，許多滿載的大貨車跑到80KM/H的速度已經近乎極限，所以整體通行速度並不會高起來，也制約了小車並不能以更高的速度行駛。
4、德國司機VS中國司機
司機素質是提高高速限速最核心的問題。
在德國，受過嚴格駕駛培訓的駕駛員，絕對不會在沒看清楚後方的情況下盲然變道，更不會有人右邊超車，這也是德國人可以實現快慢車道分行的根基。德國駕照是出了名的難考。在德國，因為路考時只要一點小錯，就有可能前功盡棄。德國人認為，那些讓人不及格的「小錯」，不是因為技術不行，而是因為安全意識不強造成的，所以必須要用最嚴苛的標準進行考試。
在中國，互不相讓，路怒症等等經常上演，中國的整體行車氛圍十分不和諧，還遠遠沒有到德國人那般大家都能自覺接受禮貌安全行車公約的時候。我們的駕校水平我們自己知道。車主的安全意識基本都是日後再自己行車途中慢慢體會出來的，一般沒有跑個幾百一千公里，很難形成最自然安全的條件反射。許多新手，往往在這個過程中就出了本可以避免的事故。
5、總結
我們車沒人家好，路沒人家寬，素質沒人家高，高速限速120公里/小時是已然是一個不低的安全標準。各位車主朋友還是不要糾結120KM/H的限速了。
速度不是第一，平安才是終點。
附：世界各國限速