史上第一位忍者：Kawasaki GPZ900R NINJA
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KAWASAKI機車最引人入勝的，莫過於近年來的高性能車款，ZX-10R、Z1000與H2/H2R，每一輛都是足以撼動車壇的佳作，甚至是引領潮流的前衛設計。90年代的速度之王ZZR車系，重新定義性能街車的的Z1000，SBK廠車市售版進化的ZX-10R，以及石破天驚的機械增壓H2/H2R，無論旗下的高性能車款如何發展，都足以列入機車歷史上光輝的一頁。
不過，似乎每一輛經典，身上都蘊藏著一脈相同的胎記，這胎記絕對是你我耳熟能詳的「Ninja」字樣，不過這個「Ninja」字樣可不是KAWASAKI隨隨便便，在每一輛有罩車款上賦予的，也不是每一輛有罩的運動車款都能稱之「Ninja」。
1983年的巴黎車展上，展場的某個角落，一座來自日本的新興機車廠KAWASAKI攤位，在Z1車繫於車壇成功激起若干漣漪之後，緊接著在此時又推出了不同以往型態的車款，帶有全車包覆外罩的大型運動車，全新的鋁合金鑽石型車架，方燈的車頭設計，自車頭延伸而下的空力包覆，侵略性十足的前衛筆觸，立刻引起不小的騷動。這輛車名為「GPZ900R」的展出車，搭載水冷式DOHC 16V的並列四缸引擎，引擎內部並配置了雙凸輪軸，加上前16吋後18吋的三幅式鋁框設計，GPZ900R的出現，著實為當下的車壇投下一枚震撼彈。
搭載全新水冷式DOHC 並列四缸引擎，並賦予格新的對稱美學雙排氣尾段
雖然有了Z1的引領，而Z1R只是初期的雛型延續，最終還是須由全新設計的車型來取代。同樣以900c.c.為動力開發基礎，GPZ900R所賦予的，是挑戰全新性能領域的重要策略產品。隔年1984年間，GPZ900R被KAWASAKI以近乎原型車之姿躍上生產線，成為KAWASAKI旗下首部大型運動車款。登陸北美市場，對於80年代美國在地風靡的日本文化而言，無疑是項助因，當代的日本，宛如取代了全然的東方文化，而水冷式並列四缸引擎的使用，面對北美習慣氣冷式V型引擎的廣大使用者而言，也是項全新且嚴峻的挑戰，而號稱110ps巨大輸出動力的GPZ900R，更是受到前所未有的審視，而足以代表日本摩托車文化與頂級工業水平的，便是日本武士代表「Ninja」。
KAWASAKI GPZ900R的出現，從新定義大型運動車款的性能表現。
電影工業 推波助瀾
電影壯志凌雲（TOP GUN）除了捧紅湯姆克魯斯，意外的也讓GPZ900R成為矚目焦點。
最能令老美有深刻體認的，文化上的衍生是最直接的陳述。好萊塢電影向來是文化宣傳的最佳途徑，除了帶來的廣大商業利益之外，也能間接反映普世老美對於外來文化的見解。1986年著名電影壯志凌雲「TOP GUN」，在俊男美女、重機與戰機等三大要素的磋合下，不僅捧紅了當紅一線男星湯姆克魯斯，更意外地讓坐駕GPZ900R迅速走紅，並竄升為當代最具影響力的車款。
在《壯志凌雲》電影中所使用的GPZ900R，初步的認定為1985年的美規A2型
帥氣的湯姆克魯斯，片中騎乘"GPZ900R"的英姿深植人心
美國網友出示派拉蒙電影公司購買GPZ750R的憑證影本，證實電影道具車的真實身分。
不過事後有美國網友澄清，片中使用的GPZ900R，其實是派拉蒙電影公司為因應Tom Cruis身材嬌小，最終以GPZ750R為電影道具車，而其途裝配色經證實為1984年的歐規式樣。
面對東方文化，老美向來以日本為標的，既然是號稱全日本最快、最具性能的摩托車，即便是選用日本文化最具代表的武士「忍者/Ninja」，做為最佳的註解。就這樣，首部被冠上「Ninja」名號的KAWASAKI車款，就從GPZ900R開始，而罕見的方型大燈也成為往後的經典，傳統街車之王ZRX，便是承襲了GPZ900R方燈的設計基因。
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歷代GPZ900R
但KAWASAKI的GPZ900R並非特定地區的產品，既然身負革新重任，大歐洲地區也是搶攻的戰區，於是生產規格上，出現最大差異的三種動力版本，分別是歐規、美規與日規。初期的A1型GPZ900R，歐規動力為115ps，美規為110ps，日規的89ps則是出現在1986年的A3版本上，後端並陸續衍生出西德、澳洲、南非等諸多規格，大歐洲地區的辨別差異，主要來自公里制的時速表，以及較長的后土除設計，而最引人入勝的，則是當年最高243km/h極速的世界紀錄。
1985年 A2型
受到電影《壯志凌雲》的影響，特別增設南非規格的生產線，並全面在所有規格當中增設側邊反光片。
北美規格
澳洲規格
南非規格
1986年 A3型
歐洲規格的塗裝上，將「GPZ900R」字樣前移至整流照上，北美規格則是貼上「Ninja」字樣，而前叉從既有的黑色更改為鋁合金原色。
北美規格
歐洲規格
1987年 A4型
歐洲規格
1988年 A5型
歐洲地區尚有諸多不同國家規格的生產式樣，如西德與瑞典規格，動力設定在100ps，而法國規格更縮小至75ps，同時前輪制動系統採用與GPZ1100RX共用套件。
西德規格
歐洲規格
1989年 A6型
為防止寒冷地區的結凍，散熱水箱與化油器加裝預熱裝置，另也是前輪16吋配置的最終型，此型只有歐洲規格進行生產。
歐洲規格
1990年 A7型
A7型為變革最大的一款，首先是將16吋的前輪升格為17吋，固定碟也晉級為浮動碟，並取消了令人詬病的AVDS前叉防俯衝設計，受到ZZ-R1100問世的影響，日本規格最大動力為108ps。
歐洲規格
歐洲規格
1991年 A8型
A8型日本規格為順從日本交通運輸省的自主限制規範，動力驟降至86ps，進排氣與最終減速比都進行了限制修正，加上常時點燈的設計，時速表只有180km/h的極速刻劃，大致上與GPZ750R的限制相似。
日本規格
歐洲規格
1992年 A9型（A1型北美規格式樣）
為響應日本市場的熱烈反應，A9型日本規格特別加諸「Ninja」字樣，並在塗裝上復刻A1式樣，其餘規格則維持現有設計。
日本規格
1993年 A10型
有趣的是，此型在前一年的北美地區巡迴展出，隔年量產卻未生產北美規格，同時也是歐洲規格的最末代。
日本規格
1998年 A11型（A2型南非規格式樣）
1997年東京車展中的展示車中，已然預告綠白相間確定為1998年A11型的量產途裝，生產規格取消了澳洲規格，只有歐洲、北美與日本規格，同年另增加了馬來西亞規格。而此時的A11將成為GPZ900R的最末代，在細節上也進行了若干調整，如把手總成採用與ZRX-1100R相同的套件，動力則採108ps的統一設定。
日本規格
1999年 A12型
新增設防盜裝置，以及前叉防塵套設計，卡鉗塗裝為帶有TOKICO字樣的單向雙活塞，最大輸出動力為108ps。
日本規格
2000年 A13型
大膽的銘黃色塗裝，於1999年東京車展中亮相，但由於不符日本境內規範，此配色將只有限定馬來西亞規格中使用。
馬來西亞規格
2001年 A14型
此型馬來西亞，首次採用全黑色塗裝。
馬來西亞規格
2002年 A15型
首次導入KCA二次空氣回收罐裝置，以因應更新制環保法規，僅限馬來西亞規格生產。
2003年 A16型（GPZ900R最終型）
面對更新更具高性能的市場需求，GPZ900R的老態終究不敵，回歸最初型A1式樣塗裝，GPZ900R終結長達19年的生產，成為日本機車史上最具代表性的大型運動車款。
馬來西亞規格
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成功打入北美市場的GPZ900R，傳奇的歷史雖然已經相隔32年，但GPZ900R依舊在許多人的心中占著不可抹滅的神聖地位，尤其是KAWASAKI往後的運動、仿賽車款，GPZ900R所帶來的深遠影響，至今依舊受到世人的傳頌。而「Ninja」的名號，也不再只是老美著眼於意識形態上的賣弄，而是貨真價實的傳奇化身，至今，Ninja的子嗣依然無人披敵！
KAWSAKI旗艦型運動車款ZZ-R1400，也推出GPZ900R A1型配色，以紀念NINJA GPZ900R這30年來的影響與貢獻。
有網友繪製了噴射版ZRX1200改裝GPZ900R的預想設計圖。
KAWSAKI原廠於2015年部分NINJA車款上，鑲有NINJA 30周年紀念圖騰