雖然邁凱倫570S以及540C屬於家族入門產品，但入門的價格並不等於入門的性能，除了在它們身上可以從視覺感官上找到許多源自邁凱倫P1的感覺之外，通過其所搭載的先進科技配備，在賽道上不斷探索人的極限以及車輛本身的極限，就像是一種從入門到大師進階的過程，從容不迫，樂趣十足。
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ams車評網駕駛評價：★★★★★
優點：外形動感，車內精緻度較高，數字儀表可提供如賽車一樣的視覺效果，座椅舒適度高，動力性能強大，轉向精準性高，底盤調校出色，日常駕駛懸掛舒適度好且彎道支撐效果不錯，電子穩定系統強大且工作十分細膩，制動效果出色，性價比高
缺點：排氣聲音不夠好聽，電動座椅調節不夠便利，
售價：540C 225.00萬元人民幣；570S 255.60萬元人民幣
競爭車型：保時捷911 Turbo &Turbo S，奧迪R8
中國市場分析：隨著產品線的不斷豐富，邁凱倫的認知度也在逐步提升，更何況入門級產品540C以及570S還擁有十分出色的性價比，相信未來這兩款車的曝光率也會越來越高
在一級方程式的賽場上，邁凱倫曾經創造過無數輝煌成就，而在量產車領域，邁凱倫也算得上是一個傳奇，不過對於現如今的跑車以及超級跑車市場而言，邁凱倫仍是一位後起之秀。得益於該品牌在近些年較高的活躍度，其正不斷地完善和豐富著自己的產品，以滿足不同客戶的需求，所以我們便看到了入門選手也就是運動跑車系列車型540C以及570S的問世，並在本次賽道試駕這兩款車型時得知了邁凱倫未來宏偉的發展計劃，包括生產純一款電動超級跑車。但無論540C、570S還是終極超跑P1，它們都出自邁凱倫沃金總部，這裡也是許多傳奇賽車的誕生之地。
設計：融入源自P1的元素
儘管定位於入門級跑車，但邁凱倫依舊很用心地塑造著540C和570S，這兩款車在外觀方面只有細微的差別，它們都採用了家族式的設計語言，包括與品牌Logo相呼應的頭燈造型，並且光源全部為LED。車身為雙色搭配設計，鏤空式的蝴蝶車門對空氣動力學的構建以及發動機散熱都能夠提供幫助，排氣管則很好地與車尾擴散器融合在了一起，使得尾部造型個人認為要比650S好看了不少，並且新的LED尾燈造型還能夠讓人不僅想起邁凱倫P1，其下方配備的蜂窩網狀散熱器也十分特別。不同的是570S在前唇、側裙以及擴散器等處標配了碳纖維材質，而540C則需要選配，所以在重量上570S更輕一些。
540C以及570S內飾的簡潔與其外觀上對於空氣動力學等方面複雜的勾勒形成了鮮明的對比，映入眼帘的只有方向盤、中控台大螢幕以及位於兩個座椅之間的換擋和駕駛模式選項機構，意味著它們的性質依舊是駕駛機器，甚至連音響系統都需要選配。不過這兩款車卻配備了電動調節座椅，其調節按鍵在座椅右前方的最下面，用起來不是十分順手，所以我認為還不如配備手動座椅，這樣才能更純粹。
車身：空間有所改善
相比於650S，邁凱倫540C以及570S雖然視覺上感覺更小了，但它們的長、寬、高均有所增加，在進門門檻進一步降低的情況下，進入駕駛室時的姿勢變得更加優雅。車內空間表現對於一款跑車而言很不錯，以至於我帶上頭盔也不覺得頂腦袋，這是在很多跑車以及超級跑車中實現不了的事情，同時電動調節的方向盤幅度範圍很大，所以在正式進入賽道前的準備階段，我很容易便找到了屬於自己的最佳坐姿。
540C可以選配570S標配的碳纖維內飾裝飾，但個人認為為此單花錢實在沒有必要。而作為一款同樣適合於平時代步的跑車而言，邁凱倫的這兩款車在內飾精緻度上不亞於保時捷911以及奧迪R8，這就足夠了。
動力：不只是入門那麼簡單
採用中置後驅形式的邁凱倫540C以及570S從它們的命名上便可看出在動力調校方面的區別，其中540C搭載了那台人們所熟知的8缸3.8升排量雙渦輪增壓發動機，最大功率540馬力，最大扭矩540牛·米，570S上同樣也運用的是這台V8發動機，只不過最大功率調至570馬力，最大扭矩600牛·米。兩款車均配備了7擋雙離合器變速箱，最大的好消息在於源自一級方程式賽車技術的碳纖維單體殼式車身沒有因為定位的原因被省去，它不僅為兩款車提供了堅固的車身，同時也將整車的輕量化做到了最好。
重1344公斤的570S用時3.1秒便可完成從0加速到每小時100公里的過程，而比它重了6公斤並且功率小30馬力的540C這一過程也僅需要3.4秒，兩款車均帶有駕駛模式調節，可針對油門響應以及懸掛支撐等方面進行調節，由於在本次賽道試駕中我只開到了570S，下面我將針對這款車進一步談談感受。
普通模式下的邁凱倫570S非常適合日常代步，起步過程大約會在發動機2000轉左右時換擋，一切都顯得那麼溫和，但需要加速超車時還需稍微早些踩下油門，因為這一模式下它的響應性對於一款跑車來說並不顯得很敏捷，所以運動模式或許是此刻最好的選擇。但不跑賽道我建議不要開啟賽道模式，因為這時的邁凱倫570S就好像變了個人一樣，雖然不會像650S那般突兀和暴躁，但油門會變得更靈敏，加速換擋時來自頭部的撞擊感也愈發強烈，並且入彎前的制動降擋補油動作也在告訴你發動機需要始終保持在最佳的轉速工作。除此之外，賽道模式下數字儀表的顯示會變成像賽車儀表那樣，並且還帶有和P1相同的轉速指示燈，很是刺激。
駕駛：車尾活躍度很高
V8、中置、後驅——所有必要的條件在邁凱倫570S上都具備。同樣得益於單體殼式車身，車輛在賽道上的整體性特別好，並且輕量化的設計使得車身的所有反應都十分輕盈，而無論在什麼模式下同樣輕盈的轉向系統在指向性方面也做得很不錯，只不過當車尾失去控制的一瞬間所帶給駕駛員的回饋效果有些偏弱。並且如果按照超級跑車的標準嚴格要求570S，這款車的油門響應還是稍稍慢了一些。
在570S上我們首次看到了邁凱倫使用傳統意義上的減震器以及防傾杆，所以說到車尾，這款車比之前任何一款邁凱倫的活躍度都高。當你入彎前需要大力制動時，現在必須要通過調整方向盤來修正車身姿態——這是一款跑車本來就應該具有的。與此同時，如果你選擇帶著些剎車入彎，車尾會很配合地讓車輛出現些許轉向過度，降擋，反打方向，深踩油門，一個很漂亮的漂移動作就完成了。
得益於發動機布局，車輛平衡性很好，所以即便你漂移的功底不深也不會嚇到你，不過前提是你需要將電子穩定系統關閉。如果你事先不這麼做的話，該系統就像是人們在玩賽車遊戲時打開了所有輔助，它會非常細膩地照看你腳下的每一個動作，讓你在通過彎心後也可以放心大膽地將油門踩到底，在車輛從彎道駛向直線的過程，動力會慢慢地被完全釋放，也只有在這個時候，車尾才會變得更加安分。而事實上，當你真正駕駛邁凱倫570S時，上述過程是需要反過來進行的，只有當你慢慢熟悉了它的特性和極限，才可以去尋找自身的極限。
乘坐：舒適，適合日常駕駛
對於一款入門且需要銷量的邁凱倫而言，其在賽道上的性能是基礎保障，但我們同樣不能忽略它在日常生活中的表現。在本次賽道試駕體驗中，我會刻意地駕駛570S去壓壓路肩，同時珠海賽車場不夠平整的維修通道也是考驗這款車乘坐感受的地方。可以說其在舒適性方面不比保時捷911差，即便調整至賽道模式，行駛在路肩上懸掛也不會帶來那種有些讓人受不了，但卻是大多數跑車都會帶給我的顛簸感，但卻又能在彎道中提供不錯的支撐保證。同時邁凱倫570S的座椅舒適度也比較高，所以綜合其在普通模式下動力特性等方面的感受，我覺得邁凱倫570S很適合平時通勤，當然很遺憾在賽道上我們沒有辦法考察它的燃油經濟性，或許這也不是那些邁凱倫車主所擔心的問題。
費用：性價比很高
邁凱倫540C的基礎官方指導價為225萬元人民幣，而570S的基礎售價則為255.6萬元人民幣，從價格考慮起主要競爭對手是保時捷911 Turbo、911 Turbo S以及奧迪R8。拋開情懷因素，邁凱倫和保時捷911都擁有極佳的日常使用舒適性，外觀設計各有千秋，因人而異。帶有碳纖維單體殼車身和中置後驅布局的邁凱倫更容易上手，而911後置後驅的布局形式需要更好的控車技術才能把它開好，不過R8依舊採用了自然吸氣發動機也是讓人不能割捨的。如何做出選擇？我只能告訴你雖然540C和570S對於邁凱倫是入門級，但它們無論從科技含量還是性能都要超越了所謂的入門，是一款很具有性價比的跑車。
技術數據：
邁凱倫540C
車身：長4530 mm，寬2095 mm，高1202 mm，軸距2670 mm，行李廂容積- L，油箱容積- L，整備質量1350 kg
發動機：V8，雙渦輪增壓，排量3799 cm3，最大功率397 kW（540 PS）/7500rpm，扭矩540 Nm/3500~6500 rpm
傳動系統：中置發動機，後輪驅動，7擋雙離合器變速箱
底盤：前後雙橫臂式獨立懸架，前後通風盤式剎車，前後四活塞卡鉗，輪胎尺寸前225/35 R19後285/35 R20
行駛性能：0~100 km/h 3.4 s，最高車速320 km/h，綜合油耗- L/100km
價格：225.00萬元人民幣
邁凱倫570S
車身：整備質量1344 kg
發動機：最大功率419 kW（570 PS）/7500rpm，扭矩600 Nm/5000~6500 rpm
底盤：前後碳纖維陶瓷通風盤式剎車，前六活塞卡鉗
行駛性能：0~100 km/h 3.1 s，最高車速328 km/h
價格：255.60萬元人民幣