ACCORD原意為~和諧.一致的意思~! 最早的研發概念源自希望人車一體~!
CAR & DRIVER是美國著名汽車媒體，它所做的評論受到全球汽車界及汽車媒體的重視。
每年年底CAR & DRIVER都會選出當年度的10 BEST CARS，而ACCORD則是10 BEST CARS史上最偉大的一輛車！
自從1983年一直到2006年，ACCORD通過無數次嚴格考驗及專業評估，
總共贏得了20次CAR & DRIVER-10 BEST CARS的殊榮。
ACCORD 是本田長青車系之一，首代面世於1976年春，推出的意念是在四輪車的生產線中，
開發一款比CIVIC較大而具性能的中型車系。故此廠方便以CIVIC HATCHBACK作藍本，
推出首部ACCORD HATCHBACK型號。翌年秋，眼見四門房車市場急速發展，與及車廠一向缺乏此層面的車型，
因此車廠再將ACCORD車系作出修改，以熟能詳的 ACCORD SEDAN便正式面世。
時至今日，經過七代目的變化，ACCORD可說是歷代HOND中最多元代的車種，
先後推出過HATCH BACK、COUPE甚至WAGON型號，以全面顧及各階層的使用者需求。
直至六代以後，ACCORD車系更作出重大的革命性變化，
為符合歐美及部份亞洲 地區的市場策略，本田為ACCORD設定了出口版及本土版兩類，
前者以更大的車廂及寧靜的V6引擎，營造出切合予行政人員使用的ACCORD房車，
後者則保留日本工程師傳統的汽車設計手法，以突顯ACCORD高性能房車的一面。
尤其是由六代開始追加的EURO-R版本，紅盤頭VTEC引擎配以手動排檔設定，深受喜好運動性房車的車迷追捧。
Honda Accord 於1976生產第一代開始。是Honda殺進世界最大北美市場的重要產品。
在同級車中，是第一部搭載車速感應式動力方向盤的車款。 70年代，動力方向盤僅見於高級車款，
但HONDA為讓駕駛者在低速能享有輕鬆操控，並掌握高速時的穩定感，特別讓ACCORD率先同級車，
搭載車速感應式動力方向盤。
在同級車中，也是第一部配備HONDA Matic半自動變速箱的車款。 當時，自排變速箱因成本較高，
仍屬高價位車款車才有的配備，HONDA為讓廣大駕駛者能以經濟實惠的價格享受自排變速箱的便利，
特別研發出HONDA Matic半自動變速箱，一掃當時自排變速箱無力、耗油缺點，不僅擁有靈活輕快的駕駛樂趣，
更兼顧高動力輸出與低油耗經濟性。 當時有三門掀背車型，為1600CC（為CVCC引擎），有四速跟五速手排分別。
最高馬力80匹/5300轉！
1977年發表了四門車型。引擎為水冷四缸1600cc並開始使用無鉛汽油。馬力上至82匹/5300轉。
1981年，CVCC Ⅱ引擎進化，PGM-FI電腦噴射供油系統發表。 HONDA在引擎技術的開發向來有其獨創性，
第二代ACCORD早期所搭載、由電腦控制的CVCC Ⅱ四缸12氣門橫流式引擎便是成果之一。
到了後期車款，更採用從一級方程式賽車上技術轉移量產的PGM-FI電腦程式燃油噴射系統，
無論在燃燒效率、排放污染控制與提昇馬力等方面都大幅進步，成為世界車壇的創舉。
也是日本第一家發表獨創四輪ABS防鎖死煞車系統的車廠 。因應日本冬季下雪的氣候，
HONDA針對在雪地上緊急煞車的穩定性與安全性，研發出藉由電腦偵測並控制煞車系統以防止車輪鎖死，
讓駕駛者在減速同時仍能控制車輛方向的四輪ABS防鎖死煞車系統，這項目前廣為車壇採用的主動安全技術，
也是HONDA率先導入量產車型的概念。
HONDA對於各項先進技術的研發，不僅止於為了求創新，同時也注重符合人性化的使用。
當時所研發出的HONDA Electronic定速巡航系統，便已體貼地將操作開關設置於方向盤上，
兼顧符合操作便利性與行車安全性，這也是在日本首度發明的人性化設計。
1984年發表了雙凸引擎，即2.0LDOHC+PGM-FI搭配電子燃油噴射裝置。
1985年第三代accord發表，頭燈為掀蓋式的。新的自排機構，
並發表了小改款的雙凸引擎2.0LDOHC+PGM-FI，主要在增加燃燒效率，縮小了燃燒室的設計。
當時搭配了2.0L DOHC16汽門+PGM-FI1.8L DOHC16汽門+CV結構1.8L SOHC12汽門
眾所周知，DOHC雙凸輪軸引擎具備高性能、高燃油效率的表現，但由於成本較高，多僅使用於賽車之上。
第三代ACCORD為創新「運動型房車」的新價值觀，特別導入配置DOHC 雙輪軸16氣門的高性能引擎，
在同級車中再度立下高性能、低油耗的新標竿，也是同級車中輸出動力最大、引擎重量最輕的車款。
第三代ACCORD也是世界第一部採用移植F-1賽車四輪獨立雙A臂懸吊系統的FF車款，
透過這樣的懸吊技術，讓ACCORD不論高低速行駛或過彎，
都能展現精確、穩定的操控特性，實踐「運動型房車」的本質精髓。
同時，雙A臂懸吊的結構特性，也讓引擎蓋的高度得以降低，行車視野也更形開闊。
對於動力輸出不斷提昇，ACCORD在安全性能上也同步進化，在第二代ABS基礎下，
第三代ACCORD採用三迴路數位(3 Channel Digital)控制系統，大幅提昇四輪防鎖死煞車的穩定性與可靠度，
也提供更具效率的制動性。在當時日本國內，第三代ACCORD也是第一部搭載四輪碟煞系統的國產乘用車。
1986年首度引進台灣。
1988年四月份，由美國發表了雙門accord，即為accord coupe的誕生（美規）。
搭配了1500cc，97匹馬力/5300轉、及2.0L DOHC16汽門+PGM-FI二種引擎。
1989年在四代ACCORD上，HONDA再度突破既有機械結構的思維，導入以人為主的「車艙優先」概念，
以此發想整部車的整體結構思考，這便是MM(Man-Maximum，Mecha-Minimum)人性化空間的起源，
具體呈現出來的便是車艙前移設計。80年代前期之後，ACCORD寬廣的乘坐空間與舒適感，
不僅成為該車系的獨有特色，更成為日後房車設計不可或缺的設計要素，
連帶也開啟了對高質感內裝設計與安全乘坐空間的重視。
四代ACCORD上所配置的DOHC 16氣門鋁合金引擎，採用特殊壓鑄工法製造，
搭配PGM-FI電腦程式燃油噴射系統，擁有體積小、重量輕、耐磨、散熱快與動力強勁等多重優點，
再搭配上二次慣性反向平衡軸設計，更有效降低中低速運轉時所產生的引擎震動與運轉共鳴，
有效改善引擎運轉的靜肅性與平穩性，也讓駕駛者保有安靜的高品質駕馭感受。
1990年美國發表雙門車型。
1991年發表了五門車型。
1992年發表了accord四代si，搭配引擎為2300cc的雙凸四缸16汽門引擎，
165匹馬力/5800轉，最大扭力21.5公斤/4500轉。（當時有2.0及2.3二種引擎）
1997年9月份accord5代小改款誕生，從此分大方向有美規車型及歐日規車型。
美規車型搭載2.0升及2.3升的單凸引擎。歐日規車型即有Si車型搭載H22A
（200匹馬力，搭配五速手排搭配蓮偶式的LSD，俗稱的黑頭）出現。
1998年accord6代誕生，
美規依然搭載2.0升（150匹）及3.0升（200匹）單凸引擎。日規則發表了SiR-T五速手排車型，
搭載雙凸F20B引擎（200匹馬力，五速密齒手排含有機械式LSD，俗稱的藍頭）。
2001年歐日規則開始有Euro-R版本誕生，搭載雙凸引擎的H22A/2200cc紅頭引擎，
五速密齒手排變速箱搭配機械式LSD，最高馬力達220匹。
2003年七代ACCORD
VTEC引擎自1993年推出，透過不斷研發進化，
讓ACCORD一路走來都在同級車中擁有最佳化的動力輸出與油耗表現。而在七代ACCORD上，
其所搭載的i-VTEC引擎更是集VTEC近十年來進化大成的極致結晶。在保有高轉速、高馬力的動力呈現外，
透過結合VTC連續可變氣門技術，在低轉速也能發揮更高的扭力，更利於日常市區行駛；
此外，再搭配上全新五速自排變速系統，讓駕駛者在油門的收放之間更能領略優異動力的淋漓發揮，
在體驗人車一體的愉悅駕駛經驗中，也同時享受低油耗的經濟性。
HONDA對安全的追求至今，已不僅止於車輛本身，更擴及到一般行人。
為降低車內乘員的撞擊傷害，七代ACCORD採用HONDA G-CON(G-Force Control撞擊力控制)技術，
可分散並吸收撞擊力量，在車體潰縮時保持座艙不變形。而引擎蓋、前保桿及雨刷，
在撞擊時甚至可向下潰縮，降低對行人可能造成的傷害，堪稱安全防護理念的一大突破。
此外，更精確的煞車系統、四輪獨立迴路的ABS+EBD系統、雙前座Smart-SRS氣囊及雙前座側氣囊等，
更與世紀最高等級的G-CON安全車體共構成最完整的全方位防護。
2008年第8代accord發表，從第八代開始包含2.0、2.4、3.5引擎以上，
所有日規車型在美國販售都是左駕掛Acura。3.5 coupe車型搭配六速手排，單凸引擎，馬力達270匹。
這是屬於Honda Accord的榮耀
一.史上唯一20次入選美國年度十大名車
二.第一輛進入底特律汽車博物館陳列之日本車(第4代)
三.第一輛在美國生產的日本車
四.1982~1996連續15年北美銷售冠軍