日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
日產GT-R
同義詞GTR一般指日產GT-R
日產公司生產的高性能汽車
更多義項
在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
品牌
日產/尼桑/Nissan
生產廠商
日產
參考價格
150.5萬-168萬
車型尺寸
4650*1895*1370
油耗
12.10L(100km/h)
特點
R：Racing Sport，賽車運動
GT-R
GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。
日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R開始，已經進化到第六代。
R35 GT-R歷經2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。 Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34，就連已經有10餘年歷史的BNR32還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。
各方面
日產2014款GT-R官圖
2014款GT-R搭載的依然是現款車型上的3.8T V6發動機，動力參數略有提升，最大功率輸出為553馬力，相比現款車型提高了13馬力，峰值扭矩依然是628N·m。相比現款GT-R，新車最大變化是0-100km/h的加速時間提高了0.1秒，為2.7秒。據官方消息，這主要是得益於新車風阻係數的降低以及動力調校有所提高。
2014款GT-R變化甚微，將現款車型的設計元素大量保留了下來，只是在輪圈樣式以及前臉細節部分進行了小幅改動。根據之前消息，日產官方曾表示在推出每一款新款GT-R車型時，都將保證新車在動力方面有所提升。此外，日產還計劃推出一款針對賽道而生的GT-RRS版車型，我們期待新車在推出後，能夠為素有戰神之稱的GT-R再續輝煌。
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中里毅便是駕駛的這輛車。
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
車重（kg): 1430
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
車重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
車重（kg): 1550
這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…
車型編號GT-R R35
引擎形式 V6
排氣量（c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比（kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重（kg) 1740
市場上的日產GT-R日規美規車型混淆，很多人還是搞不清日規或者美規的區別，在這裡。教大家一些簡單的方法來區分日規美規車型。
1、側轉向燈：日規車型的轉向燈是透明的，橙色的側轉向燈是美規車型。（下兩圖）
2、邁表：日規車型沒有英里表。
注意事項：車內的按鍵即使全部都是英語，或許有可能是日規車型換成了英語按鍵。另外，看方向盤的布置方位是沒有用的。在英國售賣的車全為美規車型，方向盤只是布置在右邊。國內，或者是一些美規車型換成公里表。日規車型確確實實是沒有英里表的！
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