五羊-本田的暴鋒眼CB190R應該是今年車迷朋友們最關注的車款之一, 首先是184ml的排量, 使該車可能具備了上挑250下壓150的實力, , 若是實測動力表現夠水平的話, 原本準備購買頂級150或國產250的車迷, 也很可能直接轉向購買暴鋒眼CB190R。
↑CB190R的實際排量為184c.c.,但從這個角度看CB190R有著十足的肌肉感, 有別一般150較為瘦弱的形象。
本次測評的主角，是日前剛在市場上販售的五羊-本田CB190R。這台車給人的第一印象是非常搶眼的外型(甚至有點太過前衛?) ，充滿肌肉感的油箱線條和上揚的車尾，搭配184ml排量的發動機，實際研究一下原廠提供的數據，整備重量只有140公斤（與幻影150重量差不多）,設計者並為這部車配上倒立式前叉, 試車前, 這部車操控的自由度就讓試車組非常的期待。再加上本田一貫的設計理念, 是讓騎乘者更輕鬆的去享受摩托車的樂趣。
因此暴鋒眼CB190R讓車主不需要太多艱難的技巧，不用提心弔膽的重心轉移，就可以輕鬆愉快的變換方向，很直覺性的駕駛。當然也代表他不僅長途騎乘舒適，也非常勝任在市區代步和通勤的各項需求。
↑12L油箱下方輔以兩側碳纖維皮紋護板，讓暴鋒眼CB190R的側面造型更加豐富。
↑暴鋒眼CB190R配備全數字化儀表, 除了轉速時速油量之外, 並有兩組可歸零里程以及時間顯示。
↑從這個角度可以看到三角台兩根租粗壯的倒立前叉。由於騎乘姿著重長途舒適度設定, 分離式手把的設計也比較高一些。還有一點，設計者通過重力集中化分配，把整車的重量設計在車中心，把整個車頭部分縮小並下沉，讓駕駛者的頭部視覺相比向前，駕駛視野變得非常開闊，有產生一種浮起來一般的飛馳感（設計者稱之為「浮游感」），這也是歐洲車頭較小的大排量車的駕駛感受。
↑暴鋒眼CBR190R是目前國內合資車廠推出的車款中, 少數使用倒立式前叉的車款, 本田對倒立式前叉的調教, 性能絕不是坊間淘寶貨能夠相較的 。
↑前方方向燈採用了LED燈組。
↑排氣管也改成底部短管設計, 頗有近年來本田600級街車的風格。
↑看慣國產車一向采側置排氣設計的車迷, 對暴鋒眼CB190R的排氣管設計可能不太習慣, 但從這個角度看,CB190R的排氣設計還是非常緊湊的。
↑後方配置預載可調的中置單槍減震, 調性偏軟, 同樣也是長途舒適取向的設定。
↑後尾燈與方向燈同樣皆採用LED燈具。
↑後輪為140mm胎寬, 搖備設計中規中矩, 輪框質感非常不錯。
↑後剎採用的Nissin卡鉗可說是本田的御用卡鉗, 光是卡鉗上的NISSIN字樣, 看著就比鼓剎值錢得多。
↑估計是成本考量, 前方並未配置Nissin卡鉗。
↑座椅為分離式設計, 無論是覆皮質感或是乘坐的舒適度, 都與日本車產的街車無異。
↑本田今年在CBR500R車系上開始全面搭載LED大燈, 而暴鋒眼CB190R也趕上了這波升級, 大燈同樣使用LED燈具, 超白光的燈光效果確實非常屌, 與傳統氙氣大燈相比, 還具備節能、壽命長、響應速度快、亮度衰減低、電壓負載小等諸多優點, 但缺點則是遠燈的穿透性不如氙氣大燈, 實際使用時,試車組認為這組LED大燈確實在開啟遠光燈時的效果確實略遜於氙氣大燈。
↑暴鋒眼CB190R搭載的本田PGM-Fi電噴系統, 特別對對各種油門開度之下, 發動機輸出功率進行了優化, 藉以讓暴鋒眼CB190R更省油, 並達成全段油門輸出更線性的目的。
動力的部分暴鋒眼CB190R 配備一具OHC 氣冷四行程單缸發動機，可以在8,000轉的時候輸出11.7kW功率，最大扭力在7,000轉產生15N•m 扭力。這樣的動力數據看起來似乎比目前國產的150強不了多少, 但我相信加速實測數據, 在加速實測之前, 天知道車廠在規格表上標定功率時, 到底注了多少水? 實測之前,光就數據紙上談兵的話，可以看出, CB190R是一部著重於低中轉速域動力發揮的車款, 且壓縮比只有9.5:1。
也就是說, 本田在設計CB190R時, 應該是希望這部車能在油耗(較低的使用轉速)、耐用度(較低的壓縮比)以及起步加速有較好的表現, 至於極速表現則不是它的強項。
官方宣傳是這麼說的「全新的CB190R吸排設定最大限度地利用了進氣慣性和排氣脈動效果，與以往的150cc車型相比，既能在中低速範圍內全扭矩行駛，也可在高速範圍內大幅加速。憑藉著輕量車體 (140kg) 與新型發動機，可讓騎手們得到超越250級車型的更優越的加速感」
但這一切在實測之前, 我們是不信的。
測試當日，先是騎著暴鋒眼CB190R在市區穿梭，單憑短1356mm的短軸距(一般250級約為14XXmm)，與低車重，加上高角度手把，以及舒適取向的騎乘姿, 馬上就感到此車的親和力, 騎乘時完全感覺不到壓力，僅771mm的座高也讓足著性非常良好，腳踏板的位置也不會太過後移，就連雙載時，整體靈活度都稱的上是一流。憑藉發動機低轉設定快速拉升轉速優勢，能讓騎士感受到比一般150級車款更非痛快淋漓的加速感。而其出入彎時也能馬上享受到配重設計得宜產生的慣性，配合著身體的移位，在補足油門的同時，暴鋒眼CB190R立刻能將彎道的長度縮短，並且增加了些許樂趣。
暴鋒眼CB190R的彎道表現為試車組留下了很深的印象，倒立式前減震配合後方中置單槍可調式液壓彈簧減震，並不像一般強調運動的車款那樣反應快速, 反而是偏向全功能車款的減震設定, 這樣的設定目的只有一個：讓長途的騎行更舒適。
尤其是這組倒立式前叉在同級別的車型中絕對屬於最高配置，在減震器的調校上，首先滿足車手日常代步、郊遊的需要。新手在壓彎時也不會因為減震反應太過快速而感到害怕, 至少試車組在試車時, 壓彎瞬間到達極限,暴鋒眼CB190R依然會用表現來輕鬆回答你：沒問題！
在操控這方面，筆者認為暴鋒眼CB190R得益於前後重心分布設計得宜，以及減震調整所下的功夫, 哪怕是新手，只要跨上這款看上去個性十足的車型，很快就能在便捷的操控中體會到駕駛的快樂，暴鋒眼CB190R的確是一款對駕駛技術要求不高的車型，總體來說，此車的駕馭感覺能以「優秀」來形容，這一點毋庸置疑。
但經過幾輪較為激烈彎道測試，CB190R的缺點就浮現了, 由於騎姿的設定太過於舒適取向, 且彎道表現非常穩定, 前110/70R17後140/70R17的這組配胎也讓試車組不用為側滑而擔心, 幾乎是剛開始測試的同時, 很容易就到達了這部車的彎道極限, 對無時無刻想貼地騎車的試車組來說, 這車的傾角極限似乎太容易達成了, 超沒成就感的啊!
↑由於較低的座高. 以及騎乘姿勢著重於長時間騎行的舒適性, 暴鋒眼CB190R在極限運動的表現相對較弱, 試車組在第一趟彎道試駕時就達到了機體極限, 有強烈殺灣需求的騎士可能需要透過後移腳踏組的改裝才能實現殺彎慾望。
容易達到極限也許是個缺點, 但也說明了暴鋒眼CB190R以不俗的懸掛系統、配重均勻的車身傳遞出一個信息：它是可以令騎士安心的，可以讓騎士在彎道中肆無忌憚的享受樂趣。沒有一絲車身冗餘的反應讓人覺得需要更多技術才能控制，也不會失去應有的穩定性。且舒適度讓人非常滿意, 在一整天的測試結束後，沒有讓我們產生多餘的駕駛疲勞感。
↑暴鋒眼CB190R若以騎姿設定來看, 座高僅771mm再加上較為直挺的騎乘姿勢, 顯然是為了符合都市騎乘以及長途出遊的騎姿設定。
D-box加速實測
0-30km/h 0.9sec
0-50km/h 2.5sec
0-80km/h 6.4sec
0-100km/h 11.3sec
11.7kW的最大功率真的能「上挑」250嗎?
在實測之前, 試車組也曾對暴鋒眼CB190R最大功率11.7kW的參數有過疑慮, 這樣的功率能比目前的水冷150強嗎? 畢竟撇去其他車廠生產的車款標定功時參雜的水分不說的話, 目前國產150車款標定功率也將近11kW。暴鋒眼CB190R僅標定11.7kW的最大功率真的能「上挑」250嗎?
實測結果並沒有讓試車組失望, 百公里加速11.3秒的實測成績, 甚至比之前筆者測試的進口YAMAHA R15還快上1秒.由此看來,暴鋒眼 CB190R的前段加速,能夠完虐目前國產所有150ml排量的車款。 且就算是對上國產250級, 這樣的加速性能也能讓CB190R在100km/h之前能夠不落下風 (目2萬元級250車款平均水平大約是百公里加速9~10秒)。
實測時由於道路長度較短, 試車組並沒能做極速測試, 但按以往測試其他車款的經驗猜測, 我們認為CB190R的實測極速大約會在120~130km/h之間。也就是說, 根據實測數據分析的話, 暴鋒眼CB190R的全段加速, 國產150車款都不會是對手。而0~80km/h僅6.4秒的實測成績甚至有可能讓CB190R在前段追越250級車款, 但由於發動機設計偏重低轉速域動力輸出, CB190R最大功率在8000rpm就出現了, 導致高速延伸性不足, 100km/h之後的再加速能力就會不如250級車款了。
整體看來暴鋒眼CB190R是部扭力十分充沛且騎乘感舒適的車款,非常適合市區騎乘以及長途旅行使用，易上手且具備十足安心感的懸吊設定, 使它不止是新手的選擇，優秀的動力及無壓力的操控性能也能得到老手的青睞。
外觀上也是很屌，花了很少的代價，擁有一部肌肉感很強的大排，值得去炫耀。
優點
※比最強150還強的百公里加速性能
※80km/h前加速直逼2萬元級250車款
※本田街車一貫的操控易上手
※長途騎乘也非常舒適
※LED大燈超白光確實屌
缺點
※LED遠燈破霧能力不足
※腳踏與檔杆位置較低,不適合彎道極限操駕
※大燈造型與兩側飾板設計太前衛
五羊-本田暴鋒眼CB190R規格表
外形尺寸1982×744×1041mm
發動機型式風冷4衝程OHC單氣缸
排量184ml
缸徑×行程61×63mm
壓縮比9.5:1
最高功率11.7kW/8000rpm
最大扭矩15.0N•m/7000rpm
供油系統PGM-FI電噴射
變速形式 國際5檔
座高771mm
輪胎（前）110/70R17 輪胎（後）140/70R17
整備質量140kg
燃油箱容量12L