沒錯，今天頭條是一個視頻。YAMAHA R1 、BMW S1000RR 、 DUCATI 1299 PANIGALE的直線加速對決。
平時我們都看慣了這些傢伙的帳面數據，各家廠商也好像很默契的把馬力紛紛標到了兩百匹左右。
但你會不會有個疑問。
他們真的一樣快麼？
01
2015 Yamaha R1
新款R1採用隱藏式頭燈設計，排氣由尾排改成了側排，並採用全鈦合金設計。
為了爆發出200匹馬力的最大動力輸出，四缸十字曲軸引擎被從內到外的改造了。全新的曲軸設計，鈦合金連杆，鍛造鋁合金活塞，鎂合金搖杆，一切都為了更高的轉速極限和更大的動力輸出。更美妙的是，由於不平衡點火技術的保留。
新的Deltabox鋁合金車架以引擎作為車架一部份，有助提升車輛的整體鋼性。鎂合金的副車架帶來更好的減重效果。後懸臂的設計也是全新的，使用了鑄造，鍛造和雙層外殼結構等多種技術來增加抗壓能力並減輕重量。
好，聽著很牛逼，那拉上馬力機，經過傳動系統的消耗，最終輪上馬力只有167.7HP。雖然新款R1是有史以來最輕的R1。整車凈重僅為179千克，但這個馬力重量比能贏麼？
02
2015 S1000RR
新版的S1000RR，從裡到外都做了極大的提升。首先，透過新的氣缸頭設計、氣門凸輪軸以及輕量化氣門，結合更大的空濾以及更短的進氣管，讓動力更線性之外，也使引擎動力的再向上提升。
將原本馬力的193hp 拉高至199hp、扭力也從11.42 kg-m 略微提升至11.53 kg-m，配合動力的提升，更將標配於HP4 的競賽用ABS、電子快排系統和更高階的循跡控制系統列為標準配備。
我們不相信數據，還是拉到馬力機上測一下更靠譜。最終測定最大馬力為184.6HP。從這可以看出新S1000RR傳動效率比新R1優秀不少。重量也比上代減輕4千克，滿油箱重量僅為204千克。還是比新R1要重不少。
03
2015 Ducati 1299 Panigale
1299 Panigale 引擎排氣量為1,285 cc，使用L型雙缸引擎 (或稱90度夾角V 型雙缸)，缸徑從原先的110.1 mm 增加為116 mm，這個尺寸比大卷膠帶還要更大，甚至塞一顆拳頭進去綽綽有餘，裝在摩托車上真的非常驚人！
馬力來到了驚人的205 hp / 10,500 rpm，扭力則是144.6 Nm / 8,750 rpm，壓縮比為12.6:1。而從DUCATI 1199 開始，Panigale 車系便開始使用殼式車架，引擎結構也擔任一部分車架的功能，油箱底下的集氣箱負責連接引擎上部與三角台，徹底發揮車輛輕量化的可能性。
上馬力機，最終定格在177HP。1299 Panigale 乾重僅有166.5公斤，優秀的馬力重量比，搭配6速變速箱與濕式滑動離合器，讓1299 Panigale 的加速成績可以期待。
現在，三台頂尖的速度機器已經在起點蓄勢待發，這場對決必然是一場打臉之旅吧，因為最後，只有一台車可以勝出。
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十幾秒的比賽過程好像被無限拉長。
一開始寶馬S1000RR就處於領先，更大的馬力輸出讓它占的先機。緊隨其後一個身位的是前輪離地的 DUCATI 1299。而在往後一個車身，是動力最弱的新R1。
三虎相爭，我們只在乎冠軍歸屬，DUCATI 1299的前輪基本很少貼在地上，作為老二也一致示圖追上前方的S1000RR。
但直列四缸的德國戰車最終確還是越跑越快，逐漸拉開了和二三名的距離。這時候再漂亮的液晶儀表好像也沒什麼卵用。
至於新R1，鏡頭再也沒給過它。。。
最後成績出來，大家都跑進了11秒大關，但笑到最後的，還是下面這個巴伐利亞的速度機器。
嘿嘿，贏了冠軍就這麼臭屁啊！
不過我喜歡。
SUPERBIKE DRAG RACE 2015 - BMW S1000RR VS DUCATI 1299 PANIGALE S VS YAMAHA YZF R1