冷知識：沒有渦輪的增壓——川崎RAM-AIR（衝壓空氣）
有一種暴力叫川崎，川崎作為以研發四衝程發動機為主的摩托車廠商，自然要在四衝程發動機的較量當中有過人之處。而早在H2R的機械增壓之前，為了在四衝程發動機的競爭中有更加傲人的動力表現，川崎開發出自己獨有的RAM-AIR（衝壓空氣機構），從而達到增加動力表現的效果。
先和大家解釋一下在不藉助外界增壓的情況下發動機如何提高效率，想要提高摩托車發動機的效率，就要在同等時間下將汽油燃燒得更加充分，想要燃燒充分則需要更多的空氣與汽油混合，從而達到最良好的燃燒效率，提高發動機的功率。發動機每做一次功需要四個環節，簡單來說就是吸（吸氣）壓（壓縮）爆（爆炸）排（排氣）。其中吸氣是在行駛中將空氣與霧化的汽油混合進入發動機內，所以需要在這最初的一步做出提高，從而在根源上提高效率增強動力。
很多人說只要增加進氣量就能提高效率，但並不是這麼簡單，外界空氣進入發動機內要經過進氣歧管進入風箱，再經過空濾的過濾到達節氣閥，最後將空氣與汽油混合噴射到發動機內，以上過程每一步都會有阻力讓空氣流速減緩，而且進氣門的開合時間短暫的令人咋舌，以發動機轉速6000轉為例，混合氣進入到燃燒室的時間僅僅只有1/200秒，這個時間比人一眨眼（0.2-0.4秒）還要快40倍之多，就更別提現在隨便一個運動型跑車動不動就上萬轉了，進氣時間快得更是不敢想像，所以單純提高進氣量是不夠的。
要在這有限的時間裡進入更多的混合氣是一個非常難得問題，所以川崎最先採用創新的RAM-AIR（衝壓空氣技術），其在車頭的進氣口可在高速下提高約5%左右的動力（川崎ZX-10R最大功率201匹，高速下RAM-AIR衝壓空氣可將馬力提升至210匹），目的就是為了在高速中將空氣壓縮，增加氣體密度，並加大氣體流動慣性，提升高速下進氣效率。當然並不是隨便將進風口前置就能達到良好提升性能的效果，這其中要考慮送風角度、進氣道的光滑程度等因素，這些都會影響馬力的輸出。而川崎可是經過成千上萬次的實驗才最終確定RAM-AIR裝置的形態，所以看似簡單的RAM-AIR其中卻有不少奧秘。
WSBK戰車使用改裝的RAM-AIR進風道
改裝RAM-AIR進風道
原裝RAM-AIR進風道
再想想現在的川崎H2R，不僅增加了渦輪的介入，同時還有看家的RAM-AIR衝壓空氣的加持，將空氣進一步壓縮，從而達到更充分的燃燒，所以一台公升級的發動機爆發出300匹的馬力也就不足為奇了。
H2R的機械增壓
左右兩個進風口